Bikerchris

Zumal die Kühlleistung beeinträchtigt wird wenn man da was vorne dran setzt.

Aus diesem Grund empfehle ich es nur die Rumpfgruppe vom Turbolader zu tauschen. Vorausgesetzt das Saugseite und Abgasseite ohne Beschädigungen sind.

Die H7 Nightbreaker und wie sie alle heißen sind einfach nicht das wahre und Serie ist das Licht nicht schlecht am 451. Bremsen (ver)braucht das Auto kaum. Viel Spaß mit dem Gefährt

Hab schon häufiger den Motor vom Innenraumgebläse getauscht. Mit Mahle habe ich bisher gute Erfahrungen gemacht. Die Teile laufen heute noch. Einen Motor habe ich zerlegt und wiederbelebt, das hat aber nur 2 Wochen gehalten. Seitdem alt raus, neu rein und keinen Ärger/Nacharbeit mehr wenn es um das Innenraumgebläse geht.

Ich kann es nicht sagen, bei meinem Smart war jedenfalls kein Schmiermittel am der Getriebewelle, auch keine Reste. Kann auch sein das es sich über die Jahre verflüchtigt, war aber staubtrocken.

Ab Werk wurde kein Schmiermittel zwischen Kupplungsscheibe und Getriebewelle verwendet. Daher trat der Fehler stellenweise sehr früh auf. Je nach Toleranzpaarung (Verzahnung Getriebewelle/Kupplungsscheibe) kann es früher oder später zu den genannten Symptomen kommen. Ich habe 2020 bei meinem 451 Turbo die Kupplung getauscht. Inkl SlideLube auf die Getriebewelle. Seitdem geht der Rückwärtsgang problemlos rein. Das Getriebeupdate habe ich nicht machen lassen.

Werkzeug Weg legen und nicht mehr finden. Einzig das Spreizwerkzeug für den Radträger ist beim 451 speziell. Achsvermessung danach ist Pflicht. Je nach Zustand der Schrauben und Gewinde zwischen 1-2 Stunden. Die Vorderachse ist im Aufbau nicht kompliziert.

Läuft im Stand tatsächlich sehr rau. Wie läuft er unter Last? Beschleunigung ist ohne Ruckeln? Ein Diagnosegerät wäre hilfreich um zu sehen ob Fehlzündungen erkannt werden. Es gibt für die einzelnen Zylinder Fehlerzähler. Damit kann man schonmal gut eingrenzen.

Hoffentlich sieht der gebrauchte besser aus.

Antriebseinheit muss nicht abgesenkt werden. Luftfilterkasten, Lüfter und LLK gehen über das linke Radhaus zur Außenwelt. Batterie abklemmen bevor der Anlasser demontiert wird. Wellendichtringe vom Getriebe würde ich wechseln(Eingangswelle und beide Antriebswellen). Ölwanne kann auch so dran bleiben. Schau dir den Getriebeaktuator(der unter dem Luftleitblech zum Ladeluftkühler). Wenn da ein Stecker ölfeucht ist kannst den auch ersetzen(meiner war bei 163tkm defekt). Viel Spaß und gutes Gelingen bei der Operation

In den ersten 2 Jahren bin ich 50tkm gefahren. UV Strahlung, Hitze und Kälte setzen dem Wischergummi einfach zu. Wenns nicht für den Alltag ist würde ich auch keine hochpreisigen Wischer verbauen. Hab einmal in Polen notgedrungen einen Satz Wischer gekauft, die Teile waren auch gutund günstig, hielten aber nur 1 Jahr.

Ich verbaue generell nur noch Bosch Aerotwin. Nach ca 50tkm sind sie fällig. Gibt (für mich) nichts nervigeres als schmierige Scheiben und rubbelnde Wischer. Wenn man zusätzlich noch die Scheibe mit Glaco versiegelt hat man klare Sicht und benötigt die Scheibenwischer deutlich seltener.

Ein kleiner sprüher WD40 oder Silikonspray helfen da ungemein. Die Gummidichtung verklebt mit der Zeit am Scheinwerfer und Haltestab von der Standlichtbirne.

Klassiker am 451 wenns richtig kalt wird. Da ist die Sicherung durch. Hoffentlich nicht noch die Wischwasserpumpe in die Luft gejagt.

Ganz klar Ölanalyse machen lassen um zu sehen ob Metall-Anteile im Öl zu finden sind. Kompression oder Druckverlustprüfung geben auch Aufschluss über den Zustand des Motors. Ich bin der Meinung das der 451 mittlerweile gefahren wird weil die Person so ein Auto favorisiert. Wenn man auf Werkstätten angewiesen ist wird so ein Auto immer unwirtschaftlicher da die Wartungs- und Reparaturkosten einfach ansteigen ab einem gewissen Alter bzw Fahrleistung. Die Entscheidung kann dir niemand abnehmen.