nixcom

Der Jemand müsste dazu erst mal wissen, wo der Smart wohnen tut.

Weis die Firma davon, ist der Schlüssel von einer Schließanlage, wurde er per Unterschrift empfangen?

Grundsätzlich eine gute Idee. Nachhaltiger wäre das, wenn vorher der Schlauch irgendwo abgemacht worden wäre. Dann hätte die Verstopfung das Weite gesucht. So ist die Verschmutzung noch irgenwo im System und kommt evtl. wieder zurück.

Das beseitigt aber nicht die eigentliche Ursache, die ausgeschlagenen verschlissenen Gelenke. Die werden dann irgendwann so weit verschlissen sein, das sie in dunkler Nacht bei strömenden Regen aushaken und die Wischer dann nicht mehr wischen.

So ein Fall konnte ich früher mal an einem Peugeot reparieren, in dem die Getriebeeingangswelle Zahn für Zahn (durch ein Loch in der Kupplungsglocke) mit einer Pipette geölt wurde. Das hat dann lange noch funktioniert.

Das müsste, wenn die Belagträgerscheibe schwergängig auf der Getriebeeingangswelle sitzt, die Schwungscheibe sein.

Ein bekanntes Problem am 451er Schaltaktuator sind verölte Anschlußstecker.

Guckste hier

Wenn der Spanner so aussieht wie auf dem Bild dann ist es ein Smart MHD. Diese Ausführung benutzt (wegen Start-Stop) keinen Anlasser sondern einen Startgenerator. Das ist eine Lichtmaschine mit zusätzlicher Startfunktion, der Startantrieb erfolgt damit also über den Keilrippenriemen. Um das hohe Startdrehmoment schlupffrei zu übertragen muss deswegen der Riemenspanner max. gespannt sein. sollte man also Damit wäre dann die max. mögliche Riemenspannung erreicht. Es könnte aber natürlich auch sein das der Riemenspanner ausgelutscht ist und deswegen zu schwach ist. Dann sollte man den Riemenspanner "K016PK803EST" hier als Set mit passendem Riemen (6PK803) erneuern. Falls der Händler beim Riementausch den Typ "6PK805" verwendet hat, könnte das auch eine Ursache sein. Dieser Riemen ist um 2mm länger und kann deswegen nicht ganz so stramm gespannt werden. Abgesehen davon kann das Geräusch auch noch andere Ursachen haben. Das MHD-System wurde mehrfach überarbeitet bis es dann zufriedenstellend funktioniert hat. Hier hatte ich die Updates mal aufgelistet. Beim dem alten Bj. 2008 waren diese Updates noch gar nicht verfügbar. Deswegen wäre es gut zu überprüfen, ob diese Updates durchgeführt wurden. Am besten durch einen Fachmann (idealerweise Mercedes) der das MHD-System kennt.

Mit Heizlüfter oder ähnlichem auftauen und dann testen. Aber wenns Wasser ist wirds ja wieder einfrieren.

Der Startgenerator hat an der Rückseite ein kreisförmiges 3-teiliges Anschlussfeld. Von dort geht ein 3-poliges Kabel zum MHD-Steuergerät mit dem gleichen 3-teiligen Anschlussfeld. (Quasi eine Drehstrom-Verbindung) Der Startgenerator hat keinen Kollektor, braucht also ein von außen intiiertes magnetisches Drehfeld.

und dient im Wesentlichen dazu einmalig und dann dauerhaft eine bestimmte Biegung zu realisieren. überträgt jegliche Vibration und Bewegung auf das Flexrohr. Eigentlich hast Du die Frage ja schon selbst beantwortet: Man muss also wohl davon ausgehen, dass das Flexrohr ein Verschleißteil ist.

Kannst Du uns auch noch sagen wo das Relais zu finden ist, evtl. mit Bild?

Also ist der Riemen beim Startversuch doch durchgerutscht!? Vermutlich ist der Keilrippenriemen dadurch schon geschädigt worden und sollte erneuert werden. Gleichzeitig muss überprüft werden, ob der Riementrieb gerade läuft und was zum Versatz geführt hat. Ist der Riemenspanner max. gespannt? Sind alle Updates am Riementrieb durchgeführt worden? Hier hatte ich mal etwas zu den nötigen Updates geschrieben.

Ich weiß nicht ob es da eine Empfehlung gibt, aber die kürzere Variante mit "803" ist vermutlich für eine ausreichende Riemenspannung die bessere Auswahl.