maxpower879
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Ganz einfach die Öl Temperatur wird aus der Außentemperatur, der Kühlmitteltemperatur und der Motorlaufzeit errechnet.
Genauso wie bei diversen OBD Fahrzeugen die Katalysatortemperatur errechnet wird obwohl kein Sensor vorhanden ist.
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Die Fehler sind allesamt nicht bedenklich und treten sehr oft auf.
Die hat fast jeder ZEE Smart hin und wieder abgelegt.
Wenn keine Beanstandungen da sind weiterfahren und beobachten.
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Öl Temperatursensor hat einzig und allein der 54 PS Diesel im 451.
Alle anderen haben werksseitig keinen. Egal ob 450 oder 451.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.04.2019 um 16:10 Uhr ]
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Wenn der alte Hase allerdings recht hat, wie in diesem Fall dann passt das schon.
Die Tatsache das es bis jetzt noch keine Rückmeldung gegeben hat was denn nun tatsächlich das Problem war und die Behauptung der Imasaf Auspuff hätte nicht gepasst passen da schon ins Bild.
Erstmal alle als bescheuert darstellen und dann nichtmal den Arsch in der Hose zu haben einfach mal einzugestehen das es tatsächlich einen guten Auspuff um 400€ gibt.
Stattdessen wird eine Schutzbehauptung erfunden das dieser Auspuff angeblich ja bestellt wurde (zufällig genau bei dem verlinkten Händler) und nicht gepasst hätte.
Vorher war davon aber nie die Rede. Ist schon merkwürdig.
Auch wenn man das ggf. etwas professioneller hätte klären können kann ich die Reaktion darauf schon verstehen. Geht mir hier hin und wieder auch so.
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Hört sich für mich auch danach an das die Botschaft vom ESP Steuergerät fehlt.
Prüfe mal ob du mit dem ESP eine Verbindung herstellen kannst. Wenn nicht solltest du Spannungsversorgung und Can am ESP prüfen.
Auch defekte ESP Steuergeräte kommen vereinzelt vor.
Das Fehlerbild passt dazu.
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Lohnen wird sich Autogas auch später ohne Steuerbefreiung noch. Der Preis wird in den nächsten Jahren auf ca 80-90 Cent Liter steigen.
Ist somit, Mehrverbrauch rausgerechnet, immernoch ca 40% billiger.
Allerdings dauert es dann natürlich ungleich länger bis sich die Anlage amortisiert hat.
Ein richtig umgerüstetes Autogas Fahrzeug hat keinen Leistungsverlust im Vergleich zu Benzin.
Die früher propagierten 15% Leistungsverlust sind noch aus Zeiten der Venturianlagen bei denen der Ansaugquerschnitt verkleinert wurde.
Mit einer aktuellen sequenziellen Anlage und Inlineeingasung direkt vor die Einlassventile läuft der Wagen genau wie auf Benzin. Turbomotoren aufgrund der höheren Klopffestigkeit sogar noch besser.
Das kann auch bei gechipten Turbos positiv sein.
Die Kälte welche beim Verdampfer entsteht hat sogut wie keine kühlende Wirkung im Brennraum.
Gas und Benzin verbrennen nahezu gleich Heiß wenn das Gemisch richtig eingestellt ist.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.04.2019 um 17:09 Uhr ]
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Du musst nochmal das Getriebe anlernen.
Dieser Vorgang bricht manchmal ab wenn die Batteriespannung zu gering ist.
Mach die Getriebeadaption einfach nochmal mit Ladegerät angeschlossen. Danach sollte alles wieder laufen.
Die Kupplungsadaption brauchst du nicht nochmal machen.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.04.2019 um 18:28 Uhr ]
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Es hat nix mit der Kupplung zu tun definitiv nicht
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Quote:
Am 17.04.2019 um 01:02 Uhr hat Spacefish geschrieben:
Hm die Lampe stört doch nicht, jedenfalls war das bei meinem Würfel so neulich. Selbst ohne LMM hatte er noch volle Leistung (gefühlt) :lol:, hatte den LMM Sensor nicht wieder richtig angesteckt nachdem ich den Kurbelwellensensor getauscht habe...
Frage mich aber echt wie die dann überhaupt regeln, wenn sie die Luftmenge nicht kennen, einfach ein fettes Gemisch fahren? Oder Regeln die dann über die Lambdasonde? Sonderlich Auswirkungen hatte es gefühlt jedenfalls nicht, bin auch einige 100km so gefahren.
Diagnosegerät zeigte einfach 0g/sec an für die Luftmenge, den Wert kann er schonmal nicht genommen haben :-D
Der AGR-"Mod" mit Widerstand funktioniert doch soweit ganz gut, haben doch ein paar Leute gemacht :lol:Um den Thread wenigstens etwas Sinn zu geben.
Ohne LMM errechnet das Motorsteuergerät anhand von Im Kennfeld gespeicherten Grundwerten und den restlichen Sensordaten der noch funktionierenden Sensoren das Gemisch.
Das ist natürlich bei weitem nicht so präzise wie mit LMM und verschlechtert Leistung und Abgase Emissionen. Das merkt man mitunter aber nicht.
Eine Lambdasonde braucht ein Diesel grundsätzlich nicht da diese ( wenn im Diesel verbaut sowieso nur eine Kontrollfunktion hat)
Der Euro 4 Smart 451 CDi hat deshalb auch keine Lambdasonde.
Erst der Euro 5 CDi hat eine Breitbandsonde vor dem DPF.
Im Grunde können am 451 CDi alle Sensoren bis auf den Drehzahlgeber Kurbelwelle ausfallen und der Motor läuft trotzdem. Mal mehr mal weniger gut je nachdem was fehlt.
Für alle anderen Sensoren gibt es feste Ersatzwerte im Steuergerät.
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Da hast du höchst wahrscheinlich beim klemmen der Elektronik hinten einen Fehler gemacht. Welcher lässt sich gerade schwer sagen. Ich vermute du hast eine unzulässige Verbindung zwischen Rückfahrlicht und Bremslicht oder soetwas in der Art.
Am besten mal schauen was die Beleuchtung hinten macht wenn du den Rückwärtsgang einlegst bzw generell die Beleuchtung hinten mal prüfen.
Hattest du Glühlampen ausgebaut? Das könnte ebenfalls ein möglicher Fehler sein das du versehentlich die Doppelfaden fürs Bremslicht in die Fassung für den Rückwärtsgang gebaut hast und die Einfaden vom Rückwärtsgang ins Bremslicht oder so was in der Art.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.04.2019 um 23:58 Uhr ]
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Komisch oben schreibt man das der Fehler nach dem Löschen nicht mehr aufgetreten ist.
Nun hast du angeblich doch was gemacht.
Ich frage mich wie du überprüft hast ob der Fehler noch aktuell ist oder nicht wenn du zu dieser Zeit nichtmal ein Diagnosegerät hattest?
Dieser Fehlercode ist Abgasrelevant und löscht sich erst wenn der Fehler mehrere Zündungszyklen nicht mehr aufgetreten ist von selbst bzw die MKL geht dann von alleine aus.
Daher kannst du überhaupt nicht geprüft haben ob der Fehler noch da war ohne AGR Mod.
Dann hast du dein OBD Tool bekommen und den Fehler gelöscht. Nun bleibt die Lampe aus bis du erneut in eine Fahrsituation kommst in der das EDG den zu niedrigen Sensowert feststellt.
Alles in allem....
" ich mach mir die Welt wie Sie mir gefällt"
Da du ja offensichtlich nicht mal siehst ob ein Auto eine Lambdasonde hat oder nicht erübrigt sich jeder weitere Diskussionskampf über die Diesel Gemischaufbereitung da du in dieser Hinsicht schlicht weg unbewaffnet bist.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.04.2019 um 12:10 Uhr ]
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Warum auch. Du hast mit deinem AGR Mod das Ausgangssignal des LMM mit einem Widerstand modifiziert um die AGR Überwachung, welche über den Wert des LMM erfolgt, zu manipulieren.
Es ist nun genau das eingetreten was ich im anderen Thread geschrieben habe.
Du bist in einem Bereich des Kennfeldes unterwegs gewesen wo der modifizierte Wert des LMM eben für das EDG nicht mehr plausibel war. Daraufhin wurde der LMM als Fehler gesetzt.
Genau aus diesem Grund ist das eine Bastellösung.
Genau das hatte ich schon in deinem AGR Thread geschrieben aber du willst das ja nicht hören.
Warum beschwerst du dich dann wenn keiner antworten will.
Sowas nennt sich beratungsresistent.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.04.2019 um 22:01 Uhr ]
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Ja das ist der übliche Getriebe Fehler bei schlecht trennender Kupplung. Der FC heißt Schleppmoment am Getriebeeingang. Dagegen gibt es ein Softwareupdate. Je nach Laufleistung kann es zusätzlich sinnvoll sein die Kupplung zu wechseln. (bei 99tkm wäre ein Tausch unter Umständen sinnvoll um das Getriebe nicht zu stark zu belasten). Das Update macht nichts anderes als das es vor dem Einlegen des Rückwärtsgangs den zweiten Gang ansynchronisiert um das Getriebe zum stehen zu bringen. Trennt die Kupplung zu schlecht sorgt das Update für stärkeren Verschleiß der entsprechenden Synchronisierung und kann zum Getriebeschaden führen.
Man merkt das wenn es trotz Update im Getriebe knallt wenn der Rückwärtsgang eingelegt wird.
In diesem Fall sollte man dringend die Kupplung erneuern.
Mit nicht bestätigter Inspektion hat das nichts zu tun.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.04.2019 um 10:31 Uhr ]
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Also laut Wikipedia zündet Motoröl ab 500 Grad und Benzin zwischen 220 und 460 Grad von selbst.
Macht aber nix trotzdem ist das Verbrennen von normalen Mengen an Ölnebel völlig unproblematisch.
Ein Problem wird es erst wenn es in den Liter auf 100km bereich kommt und dann bringt auch der Catchtank nix der Motor ist hin.
Die Neigung zum erhöhten Ölverbrauch der Smart Modelle bis 2004/5 wirst du auch mit dem Tank nicht verringern und erstrecht den Schaden nicht.
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Quote:
Am 14.04.2019 um 15:03 Uhr hat TrailRider geschrieben:
In erster Linie gehts mir darum den Dreck nicht durch meinen Motor zu jagen. Dein Argument mit dem WasseÖlmix hinkt denn das entsteht auch ohne Abscheider bei viel Kurzstrecke und landet dann zum Ölwechsel ebenfalls beim Entsorger!Das ist absoluter Blödsinn.
Wie soll Kondenswasser welches sich im Ansaugtrakt befindet ins Öl kommen.
Das wird verbrannt und ist dann schlichtweg nicht mehr da.
Außerdem auch wenn du es nicht hören möchtest entsteht diese Menge an Wasser überhaupt nicht wenn man die Kurbelgehäusegase nicht im Catchtank so stark abkühlen würde das das Wasser darin kondensiert.
Wenn ein simpler billiger Catchtank die Lösung aller Probleme wäre dann wäre er in jedem zweiten Auto original verbaut. Denn er ist billig und ohne großen Aufwand zu verbauen.
Stattdessen werden, aufgrund der massiven Nachteile von diesen Tanks, Zyklonabscheider und Ölfallen OEM verwendet welche viel komplizierter als ein simpler Tank sind. Warum wohl wenn es so einfach wäre.
Deine Catchtankseite disqualifiziert sich schon anhand der angeblichen Fakten.
Wenn bis zu 5% der angesaugten Luft aus Öl bestünden dann Würde der Smart bei 5 Liter Kraftstoff Verbrauch auf 100km ca 3,7 Kg Motoröl auf 100 Km verbrennen. Was in Liter umgerechnet an die 4 Liter Motoröl wären. Ganz einfach über das Luft Kraftstoff gemisch von 1kg Kraftstoff auf 14,7kg Luft zu errechnen.
Somit sind die Prozentwerte und die angebliche Verringerung der Klopffestigkeit totaler Blödsinn.
Ganz davon abgesehen das Öl eine deutlich geringere Neigung zur Selbstenzündung hat und somit die Klopffestigkeit mit viel Öl im Brennraum theoretisch sogar eher steigen sollte.
Alles in allem erzählen die da ne Menge blabla um ihren Catchtankmüll zu verkaufen.
Mit Leistungsverlust und Oktan bekommt man die Spoilerfraktion schnell dazu sowas zu kaufen.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.04.2019 um 19:17 Uhr ]
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Wo genau liegt da der Vorteil für die Umwelt?
Du erzeugst verunreinigtes Wasser welches aufwendig entsorgt werden muss anstatt das bisschen Ölnebel mit zu verbrennen was deutlich besser für die Umwelt wäre.
Genau da liegt das Problem. Altöl in Reinform wird kostenlos abgenommen weil es anderweitig als Schweröl ect. Verwendet werden kann.
Sobald größere Mengen Wasser oder andere Bestandteile im Öl enthalten sind ist es Sondermüll.
Du produzierst Sondermüll und das im Sinne der Umwelt?
Wer es glaubt...
Da auf die Herstellerseite eines Tanksystems als Quelle zu verweisen ist mit verlaub Blödsinn.
Das ist ähnlich aussagekräftig wie sich bei LuckyStrike über Gesundheitsrisiken des Rauchens zu informieren.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 14.04.2019 um 10:09 Uhr ]
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Quote:
Am 13.04.2019 um 18:47 Uhr hat TrailRider geschrieben:Quote: für den Otto-Normalsmartie speziell mit 700er kontraproduktiv bzw unnötig ist.
So kannst Du das nicht sehen, wir fahren in unseren Cabrios (beim ersten schon seit 5 Jahren) Udo´s Abscheider, der ist uns noch nie zugefroren oder hat sich negativ bemerkbar gemacht außer einen Haufen Dreck 'nicht' im Motor zu verbrennen sondern abzuscheiden :-D Wichtig ist halt den Tank auch zu leeren ;-) Achja und beide Motoren verbrauchen kein Öl und beide mit Chiptuning (ca. 82 und 105ps)
[ Diese Nachricht wurde editiert von TrailRider am 13.04.2019 um 19:22 Uhr ]
Das ist genau der Punkt. Du sagst kein Ölverbrauch.
Alles was du da sammelst ist Ölnebel mit reichlich Wasser. Das sieht man schon deutlich an der weißen Verfärbung. Das ist nichts weiter als Wasser mit wenig Ölzusatz. Nehm mal 2 Liter Wasser und Kipp 100ml Altöl dazu das sieht identisch aus.
Woher soll das Öl kommen wenn der Motor nichts verbraucht?
Das Wasser würde überhaupt nicht vorhanden sein wenn du es durch abkühlen der Entlüftungsgase nicht erzeugen würdest. Somit sammelst du Flüssigkeit die du zuvor selbst erzeugt hast.
Das bisschen Ölnebel was du da "auffängst" ist vollkommen unbedeutend und unschädlich für den Motor.
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Ganz klar Nr 1 auch wenn etwas teurer.
Man muss beim 450 immer den Einbauaufwand mit betrachten. Da ist es schon blöd wenn der Billiganlasser nach nem halben Jahr nicht mehr geht und man das ganze Teil dann nochmal tauschen darf.
Da bringt es auch nicht viel wenn man die 80€ für das Teil zurück bekommt den eigenentlichen Schaden hat man in Form des doppelten Einbaus.
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Das Thema hatten wir doch schon mal. Du hast einen 700er der nach 5 2004 gebaut wurde. Richtig?
Diese Motoren halten auch 200tkm und mehr wenn man die Steuerkette im Auge behält.
Im Catchtank sammelt man vorallem Kondensat weil das was aus der Entlüftung kommt abkühlt.
Klar wenn der Motor defekt bzw verschlissen ist auch Öl.
Das ändert aber nichts daran das der Motor defekt ist.
Wenn der Motor in Ordnung ist muss die Entlüftung schlicht und ergreifend nicht modifiziert werden weil diese bestens funktioniert. Auch das oft so verteufelte TLE Ventil funktioniert wenn der Motor kein Öl verbraucht wunderbar und langfristig.
Im Gegensatz dazu ist die Gefahr das man durch einen Catchtank im Winter den Motor erstrecht schädigt weil die Entlüftung einfriert höher als dessen Nutzen.
Ich hatte schon einen Kunden der sich mit dem Abscheider von Udo im Winter den Motor gehimmelt hat weil die Entlüftung eingefroren war und er trotz Rauchwolke noch in die Werkstatt gefahren ist.
Seitdem hat er keinen Abscheider mehr und der Wagen läuft jetzt mit überholtem Motor an die 160tkm. 600er Motor.
Klar wäre die Überholung so oder so fällig gewesen wobei wir aber wieder beim Thema Sinnlosigkeit des Ölabscheiders wären.
Dein Motor ist ebenfalls ein Beweis dafür das dieser nicht nötig ist denn Wo kein Ölverbrauch da kein Problem.
Klar ist am Smart gerade der Baujahre bis 5/2004 gerade motortechnisch nicht alles schön. Das liegt aber einzig und allein an den verwendeten Kolben / Kolbenringen.
Ein Catchtank kann, gut gewartet und im Winter bestenfalls nicht angeschlossen, vielleicht unter Ideal Bedingungen (welche bei 90% der Nutzer nicht vorliegen)
den Motortod verzögern. Er behebt aber keinesfalls die Ursache und ist oft einfach Kontraproduktiv.
Denn den Ölverbrauch reduziert dieser nicht. Spätestens wenn der Motor einen Liter Öl auf 1000 verbraucht ist der Abscheider in sehr kurzer Zeit voll da ja zusätzlich noch das Kondensat gesammelt wird. Ist er voll und wird nicht rechtzeitig geleert ist die Entlüftung ebenfalls zu.
Außerdem ist es kein Zustand permanent wenn man viel Fährt den Abscheider zu leeren. Was bleibt einem dann? richtig eine Motorüberholung. Wie auch ohne Tank.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.04.2019 um 09:10 Uhr ]
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Weil 90% von dem was du da auffängst überhaupt nicht da wäre ohne diesen sinnfreien Catchtank.
Deswegen ist der von Werk aus nicht verbaut.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.04.2019 um 21:43 Uhr ]
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Ganz ehrlich behalt ihn. Das Geld bekommst Du nicht mehr raus. Die Autos werden wenn überhaupt für 4000€-max. 5000€ gehandelt. Dafür bekommst du keinen adequaten Ersatz.
(ich rede von realistischen Verkaufspreisen nicht vom Wunsch einiger Verkäufer bei Mobile und Co.)
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.04.2019 um 10:56 Uhr ]
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Und den Vergleich hast du mit einem der besagten 4 Sitzern bei gleichen Bedingungen gemacht?
Oder vergleichst du gerade deine Messergebnisse mit der Herstellerangabe anderer Hersteller?
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Ja schon gemacht geht sowohl mit Delphi wie auch mit WOW beim Sam 450/452
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Ist es definitiv.
Die Anleitungen von Smart sind seit je her schlecht.
Versuche mal mit der Anleitung des 453 ne Sicherung zu finden. Keine Chance denn die Nummerierung ist komplett falsch. Das ist so seit Anfang an bis Heute.
Auf Nachfrage wird gesagt.... Ist bekannt wird aber aus Kostengründen nicht geändert.
Um nur ein weiteres Beispiel zu nennen.
[ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.04.2019 um 07:15 Uhr ]
451 MHD Klackern im Standgas
in Roadster/Coupé
Geschrieben am
Es kommt hin und wieder vor das die Druckplatte bricht.
Sprich der äußere Körper mit den Membranfedern ist über 3 Blechstreifen mit dem Reibring verbunden. Diese Streifen brechen und das hört sich dann echt übel an.