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maxpower879

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Beiträge erstellt von maxpower879

  2. Geschrieben am

    Quote:

    Am 12.08.2019 um 14:33 Uhr hat crappy geschrieben:
    Baujahr 2004 Smart CDI.



    Erstschlüssel vorhanden und funktioniert auch wunderbar.



    Quote:


    Am 12.08.2019 um 14:12 Uhr hat Ahnungslos geschrieben:

    Einfacher nicht, eher noch komplizierter! :(

     

     

     

    Noch komplizierter als Kompliziert wollte ich es eigentlich nicht haben. Also ein Delphi muss her. Was für ein Aufwand für ne 20 Pfenning Schlüsselbatterie.

     

     

     

    Ich hatte mal nen Peugeot, da konnte man die Schlüssel per Knopfdruck anlernen. 15 Sekunden auf Zuschließen drücken -> fertig

     

     

     

    Der Peugeot hat auch eine Transponder WFS.

    Diese ist unabhängig von der ZV.

    Daher kann hier die ZV auch ohne Tester angelernt werden weil man deswegen trotzdem nicht Fahren könnte ohne passenden Transponder.

     

    Beim Smart 450 ist das anders.

    Dieser deaktiviert durch die ZV ebenfalls auch die Wegfahrsperre. Wenn man den Schlüssel des 450 so einfach anlernen könnte wie beim Peugeot oder ähnlichen Autos bräuchte man keine Wegfahrsperre....

     

    Vorteil des 450, es können auch gebrauchte Schlüssel angelernt werden.

    Nachteil beim Peugeot, der Transponder im Schlüssel ist fest aufs Auto angelernt und der Schlüssel kann daher nicht auf ein anderes Auto angelernt werden.

    Gleiches gilt für den 451 wo die Schlüssel ebenfalls dauerhaft dem Auto zugeordnet sind.

  3. Geschrieben am

    Quote:

    Am 12.08.2019 um 10:52 Uhr hat Funman geschrieben:
    So isses. Wie lange liegt die letzte Kontrolle und Auffüllen des Gases zurück? Wenn länger als 2 Jahre, dann ist die Anlage vielleicht einfach leer, dann würde ich es auch erstmal mit Auffüllen probieren.



    Grüße Hajo


     

    Eine intakte Anlage verliert höchstens 10% Kältemittel im Jahr. Daher ist jede Anlage welche nicht mindestens 5 Jahre ohne auffüllen funktioniert definitiv undicht und darf laut Gesetz überhaupt nicht befüllt werden bevor die Undichtigkeit nicht gesucht und behoben wurde.

    Das Suchen eines Lecks mit Kontrastmittel ist ebenfalls verboten wenn dazu eine undichte Anlage befüllt werden muss.

    Kontrastmittel wird einzig und allein vorsorglich in eine intakte Anlage eingebracht um später auftretende Leckagen zielsicher lokalisieren zu können.

    Ist die Anlage leer da ein Leck vorhanden ist muss die Anlage mit Stickstoff unter Druck gesetzt werden um das Leck zu finden.

     

     

  5. Geschrieben am

    Ja die Holmlager befinden sich schon vorne unter der Verkleidung des Scheibenrahmens.

    Quasi das Lager wo die Spitze (oder um es mit deinen Worten zu sagen der Zippi) des Holms vorne eingerastet wird.

    Um da rann zu kommen reicht es lediglich Verkleidung etwas auszuklipsen. Sie muss nicht komplett entfernt werden.

    Dann kann man das Holmlager durch die Langlöcher bewegen.

    Erfahrungsgemäß einfach so tief wie es geht und gut ist.

     

     

     

     

     

     

    [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 11.08.2019 um 17:27 Uhr ]

  6. Geschrieben am

    Eine solche Schraube und das entsprechende Plastikgegenstück kosten zusammen ca 1 € im SC.

    Selbst wenn ich das komplette Befestigungsmaterial für den UBV kaufe liege ich unter 10€.

    Da bezweifle ich das sich ein Versand und zusätzlich der übliche Händleraufschlag bei Originalteilen auf Ebay lohnt.

    Vorallem wenn man die Teile beim örtlichen Smart/MB Vertrieb vorbestellt und dann in der Regel keine 10min im Laden steht bevor man das Material hat.

    Wie gesagt ein Mercedesautohaus reicht vollkommen es muss kein Smartcenter sein. Sowas gibt es selbst bei mir im tiefsten Brandenburg in jedem größeren Ort.

  8. Geschrieben am

    Nee so ist das nicht zu sagen.

    Es gibt auch durchaus 2015er die gut und leise sind.

    Es gab dort einfach höhere Toleranzen in diesen Jahren da die Werkzeuge und Pressformen mit der so ein Auto gebaut wird einfach nicht mehr zu 100% präzise gearbeitet haben.

    Wenn der Wagen auf der Probefahrt bis 130-140 leise ist dann passt das schon. Ist er es nicht muss man halt abwägen. In vielen Fällen ist es nur eine Einstellungssache. Es gibt aber eben auch einige wenige Autos die einfach etwas zu lang sind (wir reden hier von wenigen Millimetern). Hier kann es dann zu oben genannten Problemen kommen.

     

    Die Motoren sind kein Problem. Wenn es ein MHD ist gibt es einige Fallstricke welche aber bei den Baujahren welche du ins Auge gefasst hast beseitigt sein sollten.

    Hier ist aber nachfragen bei Smart angebracht ob der sogenannte Decoupler verbaut wurde.

    Weiteres darüber siehe Sufu.

     

     

    Frage 451 VS 453 ginge von meiner Seite aus ganz klar zum 451 da dieser qualitativ das definitiv bessere Auto ist.

    Aber klar dafür ist dieser in jedem Fall auch älter.

    Wenn man auf niedrigste Unterhaltskosten aus ist dann ist ein Smart nur bedingt geeignet.

     

    Wenn man sich vom Einheitsbrei unter den Kleinstwagen

    absetzen will ist der Smart definitiv geeignet.

    [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 11.08.2019 um 11:40 Uhr ]

  9. Geschrieben am

    Ich bin Berufsbedingt diverse werksneue 451 und 453 Cabrios gefahren. Davon sind höchstens 50% gut eingestellt gewesen. Beim 453 der ersten Baujahre sogut wie kein Auto. Die haben eigentlich fast alle innerhalb der Garantie eine vernünftige Einstellung bei uns im Center bekommen weil der Besitzer das beanstandet hat.

    Der 451 war bis ca 2012/13 werkseitig in der Regel leise.

    Allerdings wölbt sich beim 451 das Verdeck stärker wenn sich der Stoff altersbedingt zusammen zieht. Daher ist hier oft nach einigen Jahren eine Einstellung nötig geworden.

     

    Die letzten Baujahre waren sehr wechselhaft.

    Das war selbst Smart bewusst. Die Standzeit der Blechstanzen im Werk war einfach erreicht und das neue Modell noch nicht fertig. Daher wurden die Karossen immer schlechter was die Genauigkeit der Maße angeht.

    Hier mussten teilweise (offiziell laut Smart Leitfaden) Unterlegebleche under die vorderen Holmlager gelegt werden weil die Karossen teilweise zu lang waren.

    Diese Fahrzeuge waren mitunter nur mit viel gebastel richtig ruhig zu bekommen. Probleme mit Wasser im Fahrgastraum inklusive. Das war aber auch zum Schluss des 451 Cabrio 2015 nicht die Regel kam aber immer häufiger vor.

     

     

  11. Geschrieben am

    Auch im originaltrim ohne irgendwelche zusätzlichen Gummis kann ein Cabrioverdeck auch weit über 150 verhältnismäßig leise sein. Allerdings ist es original nie so eingestellt.

    Wenn man es vorne komplett nach unten stellt durch Veränderung der vorderen Holmlager. Sind lediglich zwei Schrauben.

    Dann stehen die Holme vorn zwar etwas niedriger fällt aber kaum auf. Dafür ist das Dach in 90% aller Fälle ruhig. Dazu müssen dann die Spannseile etwas gelockert werden damit das Verdeck vorn schön tief in die Spitzendichtung fährt.

    So habe ich bisher annähernd jedes Dach ruhig bekommen.

    In seltenen Fällen ist die vordere Dachbiegung zu stark gewölbt und das Verdeck steht mittig über dem Fensterrahmen trotzdem es komplett nach unten gestellt ist.

    In diesem Fall Verdeck ausbauen und die Dachspitze einmal überm Knie etwas "nachformen" damit das Dach in der Mitte nicht mehr über den Fensterrahmen hinaus steht.

    Dann ist Ruhe im Karton.

     

    Dazu empfiehlt es sich hinten auf der B Säule die zwei Zapfen in die das Heckverdeck einriegelt mit Gewebeband zu umwickeln. Dann sind Knarzgeräusche bei unebener Fahrbahn ebenfalls Geschichte.

    Das Gewebeband muss alle 2-3 Jahre erneuert werden weil es vom Heckverdeck weggescheuert wird.

    Genau dieses reiben erzeugt auch diese Knarzgeräusche auf dem blanken Metallzapfen.

    [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 09.08.2019 um 22:54 Uhr ]

  12. Geschrieben am

    Korrekt denn der Lüfter geht erst bei knapp über 100 Grad an.

    Daher ist es nur logisch das das 4. EI (100Grad) kommt bevor der Lüfter überhaupt die Möglichkeit hat das Kühlwasser zu kühlen.

    Beim Diesel ist es genau so, nur erzeugt der CDI so wenig Wärme, dass man es dort seltener beobachten kann. Durch das höhere Drehmoment des Diesels merkt man das absinken der Drehzahl, wenn denn doch mal der Lüfter an geht, auch wesentlich weniger.

  13. Geschrieben am

    Funktioniert aber fachlich nicht korrekt.

    So läuft die Pumpe immer auch wenn der Motor nicht läuft.

    Bei einem Unfall läuft dir der Tank leer wenn die Kraftstoffleitung beschädigt wird z. B..

     

    Klar ist es Diesel der brennt nicht sofort ohne Hitzequelle. Schön ist es trotzdem nicht.

  17. Geschrieben am

    Wenn beides erlaubt ist dann läuft auch beides.

    Wichtiger ist das immer genug und auch mindestens alle 100tkm mal neues Öl rein kommt.

    Dann ist man auf der sicheren Seite auch wenn ich schon Getriebe mit 300tkm und erstem Öl gesehen habe.

    Bei den Kosten für die 2l Öl würde ich es aber nicht drauf ankommen lassen...

  18. Geschrieben am

    Das ist keine Parole. Die alten 450er bis 2003 bekommen ATF von Smart so vorgegeben auch wenn es ein Schaltgetriebe ist.

    Für den 451 ist das normale 75w90 korrekt.

    Einfach einfüllen was der Hersteller vorgibt und gut ist.

     

    Hajo war schneller....

    Wobei es keine Frage von 450 oder 451 ist. Der 450 ab Facelift bekommt auch 75w90.

    [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.08.2019 um 22:05 Uhr ]

  19. Geschrieben am

    Wenn großer Motor mit ü100tkm sollte man aber definitiv Geld für ne Steuerkette und ne neue Kupplung auf der hohen Kante haben.

    Nen wirklich 100% dichten Roadster gibt es sogut wie nicht. Bei starkem Regen sind die alle mehr oder weniger undicht. Damit muss man leider leben da die Dichtungen zum Teil nicht mehr und wenn nur zu exorbitant hohen Preisen verfügbar sind.

    M.M.n. sollte man für so ein Auto ne Garage o. Ä. haben.

    Wenn der Roadster ein Verdeck hat ist ebenfalls penibel zu prüfen ob dieses funktioniert.

    Die Ersatzteile werden rar. Aktuell gibt es nicht mal mehr die Kunststoffgleiter des Daches einzeln zu kaufen. Hier ist nun nur noch ein komplettes Verdeck zu kaufen für richtig viel Geld.

    Türgriffe, Fensterheber sind ebenfalls kaum bis gar nicht mehr zu bekommen.

    Das sollte man wissen bevor man sich für so ein Auto entscheidet.

  20. Geschrieben am

    Korrekt Mopf1 war aber 2010....

    Bis 2008 wurden non MHD's gebaut aber du erzählst das dies bis Mopf 2010 so wäre und das stimmt definitiv nicht.

    Der Non MHD ist zum Modeljahr 2009 eingestellt worden. Das heißt ab Herbst 2008 wo das 2009er Modeljahr kam gab es keine Non MHD's mehr und nicht wie von dir behauptet erst zum Mopf1 2010.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.08.2019 um 22:29 Uhr ]

  22. Geschrieben am

    Lass den Motor doch erstmal warm laufen dann passt die Kompression sicher auch.

    Deine Werte sind soweit noch ganz ok (auch wenn falsch gemessen) Daher kann ein gänzlicher Smart typischer Schaden ausgeschlossen werden.

    Der blanke Kolben könnte auf ein Problem mit der Kopfdichtung hinweisen. Ein CO test und ggf ein Druckverlusttest wären hier angebracht.

    Desweiteren solltest du die Zündung überprüfen.

    [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.08.2019 um 10:51 Uhr ]

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