sven_domroes

Danke für Tip. Qualm beim Orgeln werde ich in den nächsten Tage prüfen.

er lief ja schon mal normal bei mir im Leerlauf ...

Er rußte als er lief. Qualm beim Orgeln werde ich demnächst schauen.

ja, als er lief rußte er. Daher war ich ja auch der Meinung dass genug (zu viel?) Diesel kommt. Ich gehe mittlerweile davon aus, dass er mindestens zwei verschiedene Fehler gleichzeitig hat 😉 Ich habe leider kein Diagnosegerät mit dem ich die Einspritzmengen messen kann, werde mir sowas aber wohl jetzt mal zulegen. Ich vermute, dass ich um ein teures Stardiagnose eher nicht drumherum komme. Kompression wurde ohne Drosselklappe gemessen (war schon alles auseinandergebaut, ich wollte nur schauen ob die Kompression der Zylinder relativ gleichmäßig ist).

Er qualmte schwarz

Naja, jetzt ist Motor abgelassen + auseinander gebaut, da ist es schlecht mit anschleppen... Ich werde als nächstes mal eine andere Hochdruckpumpe einbauen. Als er sich noch starten ließ lief er ja eine Weile im Leerlauf, bis er nach einiger Zeit aus ging (und sich seitdem gar nicht mehr starten lässt - Diesel ist im Tank).

@funman: Nein, der Motor springt nicht mehr an

Hm, aufgrund der ganzen vorherigen Möglichkeiten bleibt dann wohl nur noch die Hochdruckpumpe als Fehlerquelle. Kann man deren Funktion irgendwie messen ohne teures Spezialwerkzeug?

Kann es sein, dass der Motor aufgrund eines defekten Hydrostößels nicht mehr anspringt?

@Funman, vielen Dank! Siehe Thread-Verlauf weiter oben: ich hatte den Ansaugtrakt bereits komplett entfernt, der Motor sprang dennoch nicht mehr an.

Zusatzfrage: Muss der Kettenspanner zur Demontage des Kettenrades entfernt werden?

Hallo zusammen, nach langer Zeit bin ich nun mal wieder dazu gekommen an dem cdi weiter zu machen. Habe nun den Ventildeckel abgeschraubt und kann auf den ersten Blick nichts auffälliges entdecken, die Kipphebel liegen alle an ihrer Stelle und keiner wackelt oder hat Spiel. Vermutlich sollte ich die Nockenwelle entfernen um es besser anschauen zu können? Ich vermute dass dazu vorher das Kettenrad entfernt werden muss? Die Steuerkette ist gut gespannt (nicht locker). Gibt es hier irgendwo eine Anleitung zum Ausbau der Nockenwelle? Ich habe nichts gefunden und das noch nie gemacht. Würde mich über Tips und Hilfe freuen. Hat einer der Experten hier evtl schon Anmerkungen aufgrund der (Schleif-)Spuren an der Nockenwelle? Foto anbei. Gruß Sven

Dann lag ich bisher wohl komplett falsch. Danke für Info.

Hallo Ahnungslos, ich dachte beim 450 haben nur die Cabrios ein 6-Gang-Getriebe, alle anderen (z.B. das Coupe) nur ein 5-Gang-Getriebe (?)

Glückwunsch zur Million! Gibt's eigentlich irgendwo eine Sammlung oder Anlaufstelle für Lobhudeleien auf diesen Motor? Der Artikel in Wikipedia ist ja recht dünn: https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_660

Hallo zusammen, wie sieht man an der Getriebenummer ob es sich um ein 5- oder 6-Gang-Getriebe handelt? Ich habe hier 2 Stück herum liegen und wüsste gerne was das für welche sind. Gibt's irgendwo eine Übersichtsliste? Gruß Sven

Raum PF (wohne in 71297 Mönsheim). Helfe gerne beim Auslesen/ Löschen von Fehlern bei 450, 451. Diagnosegerät von iCarSoft.

Danke. Die Liste habe ich jetzt gefunden und mal bei Petros angefragt.

oder Raum Karlsruhe/Stuttgart?

Hallo zusammen, gibt's jemanden im Raum PF/CW der mir den angebauten Drehzahlmesser in meinem 2001 450 cdi freischalten könnte? Gruß

zur allgemeinen Info hier noch ein Lochbild von einem Bj.99, Benziner 54PS, 210.000km Frage: Betrifft dieses Problem nur die Benziner oder auch die Diesel?

update: - Kurbelwellensensor (Bosch) wurde erneuert -> keine Besserung - Kompression wurde gemessen (Zyl 1/2/3: 11/10/12 bar) -> daran kanns eigentlich auch nicht liegen Ich werd dann als nächstes irgendwann mal den Ventildeckel abschrauben und mir die Kipphebel anschauen... Gruß Sven

Ich find hier im Forum nichts zu rausgefallenen Kipphebeln (evtl meinst Du ausgefallene/ gebrochene?). idR dürfte da ja nichts rausfallen...

Nein, er springt jetzt im zerpflügten Zustand gar nicht mehr an, siehe auch meinen Beitrag vom letzten Do-Abend. Daher der Verdacht auf Kurbelwellensensor oder Hochdruckpumpe. Mangelnde Kompression hatte ich bisher eher nicht auf dem Radar, da ich ihn ja mal zum Laufen gebracht hatte und dann lief er im Leerlauf gleichmäßig. Aber nun werde ich auch die Kompression überprüfen sobald ich den hierfür benötigten Adapter für die Glühkerzenaufnahme besorgt habe. Ich werde berichten...

Ja, so meinte ich das auch. Die Fehlermeldungen bringen mich nicht weiter, weil sie alle aus dem zerrupften Zustand resultieren.