MischungsMicha

Leider gibts halt nicht wenige die den Schluss einfach nicht ziehen das es bei einem kleinen Fahler halt passieren kann das einem der Airbag entgegen kommt. Und nicht für alle erschließt sich die Logik. Mir fällt spontan jemand ein der beim Umpinnen vom AHK Kabelbaum von 450 Coupe auf Cabrio volle 8 anlaufe braucht 😀

In meinen Augen eher nur bedingt und wenn dann Sicher nur wenn man selber wirklich Ahnung von der Materie hat oder es jemanden mit Ahnung machen lässt! Denn da die Belegung beider Kabel doch signifikante Unterschiede aufweist müsste das Kabel in beiden Steckern umgepinnt werden. Und da die Leitungen vom Airbag über diesen Kabelbaum geführt werden ist hier viel Spielraum für Katastrophe, wie Manusarkis sagen würde ;-)

Whow, da kommt doch heute mal ne Info ums Eck die Interesse hervorrufen dürfte!! Um da ich den Martin von smart Pit als sehr gut informiert kenne bin ich extrem gespannt darauf Details dazu zu lesen, vor allem zum Thema smart Times 😁😁 Wir können denke ich gespannt sein was da noch kommt und vor allem WO denn diese smart Times stattfinden sollen, wenn sie denn stattfinden. Mein Tip ist ja Hambach, quasi als Abschied zum Produktionsende. Auch wenn ich mir ja Klagenfurt wünschen würde. Quasi back to the roots :-D

Rechne Du mal mit nem ärztlich attestierten Dachschaden 😛 Und! LICHT! AUS!

*Räusper* *Räusper* Was eine Verschwendung, hier brennt seit 19 Jahren Licht?? Brennt bei Euch der Baum?? :-O LICHT AUS!

Danke, genau darauf wollte ich hinaus 😉

Meinst Du solche Tiefgekuppelten Zentralachsgliederzüge?

So kenne ich das auch. Zumindest bin ich vor einer halben Ewigkeit solche Seelenverkäufer mal gefahren

Paar Euro? Ärztliches Gutachten Plus Augenarzt Untersuchung wärst Du nach meinen Informationen bei ca. 300-450€, je nach Region. Obendrein müsstest Du in den folgenden 10 Jahren nach dem Verfall des Klasse 2 den Führerschein auch nicht komplett neu machen. Innerhalb dieser 10 Jahresfrist pausiert Deine Fahrerlaubnis quasi nur, Du kannst diese in diesen 10 Jahren einfach neu ausstellen lassen. Du musst halt nur die entsprechenden Gesundheitschecks nachreichen. Erst wenn diese 10 Jahresfrist verstrichen ist müsstest Du den bzw. die entsprechenden Führerscheine neu via Prüfung erlangen. Also halbwegs entspannt sollte sich die eigene Situation ändern das es wieder einen LKW Schein braucht. Hab dazu ausführlich mit ner Freundin gesprochen die auf der Führerscheinstelle arbeitet, einfach weil ich da im nächsten Jahr keinen Fehler machen wollte. Hab da einige Missverständnisse ausgeräumt bekommen. Am dem vollendeten 50. Lebensjahr musst Du alle 5 Jahre über einen Gesundheitscheck nachweisen das Du noch zum Führen eines Lastkraftwagens über 7,5 Tonnen geeignet bist. Und diese ist zB nicht mit einem erlittenen Schädel/Hirn-Trauma vereinbar, ebenso wie zB auch beim Personenbeförderungsschein. Machst Du diesen Gesundheitscheck nicht darfst Du, im Falle das Du den alten Klasse 3 und Klasse 2 gemacht hattest, nur noch die Fahrzeuge im Bereich Klasse 3 fahren. Der LKW Schein ist dann quasi weg.

B1 BE CE C1E, alles Blablaqua 😛 Der gute olle Klasse 2 und Spaß dabei 😄 😄 Auch wenn Alter und Gesundheit im Nächsten Jahr nen Strich durch die Rechnung machen und aus 2 nur noch 3 wird 😞

Auch mit dem HP350 passt ein 450er auf einen normalen Parkplatz. Warum Anhängerführerschein?? Einen Anhängerführerschein braucht es erst wenn das Zul GG des Anhänger ÜBER 750kg liegt. Und zum Thema Parkhaus. Ich bin fast 15 Jahre sehr regelmäßig mit Anhänger an 450 bzw 451 am Haken unterwegs gewesen und bin sicher über 100mal im Parkhaus gewesen, mit Anhänger. Es hat sich nie jemand deswegen aufgezogen. Dieses Anhängerverbot bezieht sich auf Gespanne die nicht auf einer Parkfläche Platz finden und mit denen Du nicht wirklich in einem Parkaus fahren und rangieren kannst ohne Anzuecken. Im Gegenteil, im Parkhaus City-Gallerie in Aschaffenburg haben die Jungs von der Parkhausaufsicht köstlich über das Gespannt amüsiert und absolut kein Problem damit gesehen.

Oder das Rad klebt quasi auf der Nabe und Du brauchst nen Vorschlaghammer um das runter zu bekommen. Der smart ist bei dem Thema eh ein wenig Eigen, vor allem der 450 😞

Tja, außer einem leichteren Anhänger gibts da leider keine andere Lösung :-(. Das war damals der Grund warum meine Wahl auf den HP 350 fiel. Recht günstig in der Anschaffung, nen Witz im Unterhalt und bei dem Leer und Zul. GG wurde auch nichts an Gewichten am 450er verschwendet. Und das Teil hat einen recht Bomben Vorteil! Der Spurweite von Klaufix und smart 450/451 ist nämlich quasi Identisch. Somit rennt das kleine Teil hübsch in der Spur vom smart hinterher. Kein gezicke kein gejammer. Der einzige wirkliche Nachteil ist nur einer. Sofern man nicht einige Hundert Dosen Cola spazieren fährt Roller die Kiste so locker hinterher das man mitunter vergisst das man einen Anhänger dran hat. Man sieht den HP nicht wirklich, hört ihn nicht und bis 100kg/150kg Zuladung spürt man den eigentlich auch nicht wirklich. Das kann halt zu Überraschungen führen 😄

Na Hoffentlich aber nicht an den stellen an denen die Felge aufliegt?? Das könnte beim nächsten Räderwechsel sonst wohl weniger Spaßig werden 😞

Im übrigen ist es beim Fahrradträger recht Wurst ob man den nun mit Fahrrädern oder etwas anderem Belastet, man verstößt damit gegen keinerlei Zulassungen oder so. Denn wie schon erwähnt ist der Träger an sich schon Ladung. Und wenn man sich an die Lastgrenzen der Träger hält kann man die folglich auch als Gepäckträger nutzen.

Der Funman meinte nicht den 451er sondern den 450er Bei diesem Träger ist der Heckträger zusätzlich oben an den Gasdruckfedern befestigt. Somit sind die unteren Schrauben nur auf Scherung belastet, die Zuglast nehmen die Halter an den Gasdruckfedern auf

Und zum Thema Leider schaut es zunehmend so aus das die Zustände immer schlechter und die Preise höher werden 😞 Auch wenn ich aktuell am 453er keine AHK mehr dran hab und meinen Klaufix in gute Hände verkauft hab verfolge ich das Thema immer noch. Nach 15 Jahren mit Kofferraumerweiterung am smart ist es halt doch nicht so einfach mit dem Thema aufzugeben :-(. Ich hätte ja schon gerne wieder einen, aber leider hapert es am Platz und die AHK schaut am 453 schon selten Kacke aus 😢 😞 Zum Thema Einrad bzw. Einspuranhänger vielleicht auch noch ein zwei Worte von mir. Ist zwar schon ne ganze Weile her das ich mich damit beschäftigt hab, genauer fast 20 Jahre. Aber bevor ich mich für einen klassischen Anhänger entschieden hab hatte ich auch erstmal andere Lösungen im Kopf. Angefangen von einem modifiziertem Heckträger Und unter anderem auch über einen Einspuranhänger. Das Hauptproblem das einem Einspuranhänger im Wege steht ist der Umstand das es für den smart keine Zugelassene Verbindungseinrichtung gibt und das für neue Verbindungseinrichtungen die exakt selben Zulassungsbestimmungen gelten wie für neue Anhängerkupplungen. Und dieses Zulassungsverfahren ist nach heutigen Vorschriften leider reichlich Aufwendig und damit teuer. Zu der damaligen Zeit galten halt noch ganz andere Vorschriften und vieles wurde deutlich lockerer gesehen und gehandhabt. So gab es damals zB ja auch eine Zugeinrichtung für den Messerschmitt Kabinenroller um den als sogenanntes "Abholfahrzeug" an der Stoßstange des Kundenfahrzeuges hinterher geschleppt werden konnte. Heute sind Zugeinrichtungen mit denen man Fahrzeuge auf eigener Achse hinter seinem Auto herzieht in Deutschland leider generell verboten. So dürfen auch die Holländer und Britten mit Ihren Schleppdeichseln durch ganz Europa rollen, mit einer Ausnahme! Deutschland. Eigentlich schade, für viele WoMo-Fahrer wäre das sicher eine tolle Lösung. Um zum Einspuranhänger zurück zu kommen. Zu der damaligen Zeit waren die Anhänger zB auch noch nicht Zulassungspflichtig, was heute natürlich anders ist. In den 60ern galt der Einspuranhänger folglich rechtlich nicht als Fahrzeug, wie die Anhänger heute, sondern als Ladung. So ist es heute noch mit den Dach und Heck-Gepäckträgern. Das ist auch der Grund warum die Gepäckträger keine ABE oder andere Zulassungsbescheinigung benötigen. Aber ich schweife wieder ab, Sorry. Zusammengefasst heißt das folglich das sowohl die Zugeinrichtung, als auch den EInspuranhänger vom TÜV geprüft und abgenommen werden müsste. Was bedeutet das man entsprechende Materialgutachten für jegliche verwendeten Materialien benötigt. Und man müsste Grundsätzlich ein Kreuzgelenk finden das den entsprechenden Anforderungen genügen würde UND entsprechend geprüft ist. Findet man dieses nicht muss man natürlich auch dieses vom TÜV prüfen und abnehmen lassen. Zusammengenommen dürfte man für diese Prüfungen inzwischen sauber im Fünfstelligem Bereich liegen was die Kosten betrifft. Also alles eine schöne Idee die sicher auch Cool an nem smart aussehen dürfte, aber um das Legal hinzubekommen würde man sich in einem Kostenrahmen bewegen der absolut nicht dem Nutzen entgegen steht. Dieses sind zumindest die Schlüsse die ich damals aus meinen Gesprächen mit einem TÜV Prüfer ziehen musste. Und dieses war der Pfeifer aus der Nürnberger Gegend, in den smart Kreisen in den 2000ern sehr bekannt weil dieser doch recht aufgeschlossen war was Änderungsabnahmen anging. Wenn ich mir da die Odyssee nochmal vor Augen führe die es 2002/2003 bedeutete eine AHK am 450er eingetragen zu bekommen stell ich mir die Abnahme Arie für solch ein Einspuranhänger-Projekt als absoluten Albtraum vor. Vor allem wenn man beim TÜV keinen Ansprechpartner hat der ein solches Projekt zumindest optimistisch Wohlwollend betrachtet. Insofern wäre auch mein Rat, verlagere Dich vielleicht dann doch auch auf das Thema Anhänger, wie zB den Klaufix (HP350). Da musst Du zumindest keine Sinnlose Kraft für fragwürdige Zulassungsverfahren verschwenden. Vor allem nicht in einer Zeit in der nicht alle TÜV Stellen gleiche Zulassungsvorstellungen haben. So kann es Dir heute ja leider durchaus passieren das Dir ein TÜV in Berlin eine Änderung wohlwollen einträgt und dir zwei Wochen später ein TÜV in Bayern die Karre wegen genau dieser Änderung stilllegt :-(. Und dabei reden wir hier noch nichtmal über den Sonderfall Hessen, denn hier müssen zB alle Einzelmaßnahmen nach $19.2 doppelt geprüft werden 😞

Nuja, der Begriff "HP 350" ist ein weiter. Da gibt es nämlich zum einen die von einem VEB Produzierten Anhänger. Beim HP 350.01 war das zum einen im VEB Stanz und Emailwerk in Großenhain (Eckige Kotflügel) und im VEB Landmaschinenbau Torgau (runde Kotflügel). Zudem gab es aber auch noch einige andere Varianten aus anderen VEB's. Und man darf natürlich auch nicht außer Acht lassen das die Verfügbarkeit von diesen Anhängern aus einem VEB nicht sonderlich hoch war und es auch nicht für jeden so einfach war an die dran zu kommen. Daher gab es auch noch unzählige "Eigenbauten" die zwar auch "HP 350.01" heißen, aber vom aussehen her nichts mit den im VEP produzierten gemein haben. Die Bezeichnung ist halt eher Pragmatisch und bedeutet ganz einfach „Hochlader-Pritschenanhänger“ und die Zahl hinten dran bezeichnet einfach das zulässige Gesamtgewicht. In diesem Fall also 350kg. Das sind zB .. halt falsch .. das ist ein HP 350.01 vom Sanz und Emailwerk Großenhain (heute kennt man den Laden übrigens unter Stema 😉 ). Im übrigen immer der selbe, nur im angepassten Gewand quasi 🙂 <img src="https://abload.de/img/215114_46211307385006rxjhp.jpg" /> <img src="https://abload.de/img/12002549_102078368949nvj6s.jpg" /> <img src="https://abload.de/img/img_4130luk82.jpg" /> Die drei sind zB auch HP350er, aber halt entweder Eigenbau oder aus einem anderen Betrieb <img src="https://abload.de/img/image.phpu6kjb.jpeg" /> <img src="https://abload.de/img/unnamed-2h3j1l.jpg" /> <img src="https://abload.de/img/81oblhqyyel._ac_sl150jdj2n.jpg" /> Die Phantasie war wohl quasi Grenzenlos wenn es damals darum ging mit dem zurecht zu kommen was zur Verfügung stand. Fakt ist jedenfalls das alle Varianten dieser kleinen Anhänger mehr und mehr aussterben. Egal ob professionell Produziert oder ambitioniert im Keller zusammengeschraubt. Was leider echt Schade ist. Zumindest für diejenigen die mit kleinen Autos unterwegs sind. Zwar hat Stema inzwischen eine Neuauflage vom HP 350.01, den Stema Retro auf den Markt gebracht. Aber natürlich muss der die "heutigen Anforderungen" erfüllen und hat daher 750kg zulGG, mit entsprechendem deutlich höherem Leergewicht. Und natürlich liegt der Preis damentsprechend deutlich höher, sprich an die 2.000€ 😞

Das ist nichts Originales sondern aus dem Aftermarket-Bereich. Was genau lässt sich mit dem Bild nicht wirklich sagen. Im Zweifel wirst Du das wohl herausziehen müssen um das Typenschild sehen zu können

Jana und Matze sind derzeit meines Wissens im Urlaub!

Bei diesem Link findest Du eine sehr gute Anleitung wie man den Lautsprecher in der Türe tauscht. Auch wenn es aufwendig ist, bitte unbedingt beide Seiten ersetzen und unbedingt Türverkleidung und Panel dämmen! https://www.hifi-music.de/shop/Smart-ForTwo-451-Tuerlautsprecher-tauschen und bei diesen Set's ist alles dabei was Du benötigst https://www.hifi-music.de/shop/Smart-ForTwo-451-MoPf-ab-10/2010-Lautsprecher

Und da bin ich die Laterne wieder los 😮

Na dann nehm ich Dir mal die Laterne vom ältesten hier winkendem User an 😛 Aktuell ist wohl nur noch @Goyko länger hier angemeldet 😆😅 Welch Kunststück 😁 😮 Heilige Scheiße 😮 Das sind 20 Jahre 😮 Gaga 😮

Und um ein wenig Grundsatzaufklärung zu betreiben. Hier reden wir nicht von einer ABE sondern von einem Anbau bzw. Teilegutachten. Bei einer ABE reicht es in der Regel diese ABE mitzuführen und muss die Änderungen nicht mehr dem TÜV zu Abnahme vorführen. Es gibt hier zwar einige Ausnahmen was Zubehörräder angeht, aber als Faustregel passt das noch. Bei einem Anbau bzw. Teilegutachten muss man die entsprechenden Änderungen am Fahrzeug noch von einer Prüforganisation wie TÜV, KÜS oder DEKRA usw. abgenommen und in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Und letztens trifft definitiv auf die Widestar Kotflügel zu. Vor allem weil hier noch weitere Änderungen am Fahrzeug in den Auflagen aufgeführt sind. Gutachten für BRABUS-Anbauteile musst Du übrigens bei BRABUS bestellen und genau, die wollen das Kohle sehen :-(. Das entsprechende Formular hab ich Dir mal angehängt.

An der A-Säule ist eine Schneller-Blende von Brabus. Dafür gab es mW damals ein Teilegutachten zur Eintragung nach §19.3. Und zwar EIN Gutachten das für die die gesamte Bauzeit des 450er galt, für Coupe und Cabrio. Der Kotflügel hinten ist vom Brabus Widestar. Das war ein Sondermodell von Brabus, aber den Kotflügel konnte man auch einzeln kaufen. Ob ein Gutachten einzeln dafür gab?? Das entzieht sich leider meiner Kenntnis, sollte aber jedes smart Center (oder Mercedes Haus) im WIS (Werkstatt Informations System) nachsehen können.