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hinnerksen

451 Turbo, Motortuning und Schaltzeitverkürzung

Empfohlene Beiträge

Servus allerseits,

 

ich bin seit 6 Wochen stolzer Besitzer eines 451 Cabrios mit 84 PS und "will mehr" :) Natürlich nerven mich auch die langsamen Gangwechsel. Nun bieten ja einige Tuner auch für den 451 die Verkürzung der Schaltzeiten an, andere sagen, dass eine Schaltzeitreduzierung beim 451 nicht möglich ist. Was ist eure Meinung und wer hat Erfahrungen mit der Leistungserhöhung (wie schnell läuft euer Smart?) und wie seid Ihr mit den von einigen Tunern angebotenen Schaltzeitverkürzungen beim 451 Model zu frieden.

 

Beim Tuning schwanke ich übrigens zwischen JW und RS....

 

Viele Fragen, aber das liegt mir wirklich am Herzen.

 

Gruß

Hinnerk

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welcher tuner verspricht schaltzeitverkürzung ?

ist def. derzeit nicht möglich.

bei uns bekommst du auch nur mehrleistung ohne verkürzung.

bei uns und RS bekommst du eine vernünftige anhebung der leistung , die dann auch zutrifft.

bei JW erheblich mehr.. ich würde dir zu JW raten.

 

 

-----------------

MisterDotCom

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info@misterdotcom.info

Ehemaliger Name im Forum:

star-one-006

[ Diese Nachricht wurde editiert von MisterDotCom am 07.01.2010 um 12:14 Uhr ]

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Und JW verspricht bestimmt auch 20% mehr leistung als MDC/RS.... :roll:

 

 


John

08 CDI Passion

08 DL650A

 

Spritmonitor.de

 

 

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Moin Moin

also von RS Parts und MisterDotCom hört man nur gutes sind zwei top tuner wobei ich meinen bei RS in witten tunen lassen habe und bin begeistert fahr aber ein sauger mit ex 71 ps

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Ob wirklich am ENDE 117 PS beim JW Tuning raus kommen ist die andere Frage !?!?!

Denke 105 , 107 oder 109 ... whatever PS tuen es auch !!!!

 

Schaltwegverkürzung ist wohl eher nur "gefühlt" ... weil mehr Wumms.

 

Gruß

Ralf


6,4 Liter .. gedrückt !!!

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Moin moin,

 

nach Auskunft von JW wird das Getriebesteuerungsgerät nicht umprogrammiert sondern es wird auf dem Motorsteuergerät "nicht benötigtes" entfernt, sodass das Gerät/der Rechner schneller arbeiten kann. Den Effekt gibt Herr Schroer mit 20% Reduzierung an. Ich werde mir mal ein Bild von der Sache machen und den A-B Vergleich machen.

 

Vielen Dank übrigens für eure Meinungen,

 

Gruß

Hinnerk

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ja nee, is klar.

der hersteller verbaut unnötiges.

was nutzt es wenn der rechner schneller läuft aber die hardware (aktuator) nicht hinterherkommt.

ist doch immer wieder erstaunlich mit welchen begründungen versucht wird die kunden zu...............aber wenn es hilft !!!!

 

eventuelll wird der 6.gang, der hardwaremäßig ja nicht vorhanden ist - aber evt. in der software vorhanden ist entfernt ????????????????????

die leute von smart machen aber auch sachen.... programmieren einen gang der nicht vorhanden ist damit die schaltvorgänge nicht so schnell werden .... jau, das wird es sein.

-----------------

MisterDotCom

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star-one-006

 

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Das klingt für mich, wie wenn wir über PC's reden ;-)

 

Bin mir ziemlich sicher, dass die Rechenleistung des Motorsteuergerätes keinen Einfluss auf die Schaltgeschwindigkeit des Getriebes hat. Das war wohl eine SEHR stark vereinfachte Version.

Ein Motorsteuergerät wird hardwareorientiert programmiert. Da ist weder Windows noch Internet drauf und es gibt auch keine "unbenötigte" Spiele, die man entfernen kann ;-)

Die Software erfüllt viele Aufgaben, die direkt oder indirekt der Sicherheit dienen, wäre also toll zu wissen, was da vom Tuner als nicht benötigt bezeichnet wird.

Die Schaltzeit wird abhängig von Drehzahl, Geschwindigkeit, Schlupf, etc vom Steuergerät über ein Kennfeld bestimmt. Da müsste der Tuner doch ansetzen, um eine "richtige" Schaltzeitverkürzung zu erreichen...

 

edit: ach, schon wieder zu langsam ;-)

[ Diese Nachricht wurde editiert von Punkz am 10.01.2010 um 16:34 Uhr ]

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    • Moin, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Habe nun schon 2 x 450er seit ca. 20 Jahren im Dauerbetrieb...Eine derartige Häufung von Federbrüchen war ich bisher (von anderen Marken) nicht gewohnt, musste mich erst daran gewöhnen. Wohl auch deshalb habe ich oft die Brüche nicht zeitnah bemerkt. Die Fahrzeuge bleiben ja auch oft im Fahrverhalten unauffällig im Falle eines Bruches. Daher kann ich mir durchaus vorstellen, daß bei normalen Nutzern ein Bruch erst spät bei einem sonstigen Werkstattbesuch oder bei der technischen Kontrolle (TÜV) durch einen kundigen Prüfberechtigten erkannt wird...dann natürlich verrostet. (Mittlerweile schaue ich bei jeder sich bietenden Gelegenheit danach, habe meist im Fundus jeweils 1 Paar hintere und vordere NEU liegen. Und ja, entgegen meinen sonstigen Gewohnheiten tausche ich die auch gleichzeitig paarweise/beidseitig im Schadensfall ).   Auf die Frage: Wie ich schon schrub: Aus leidvoller Erfahrung und weil auch ich die Vermutung hegte/hege, daß eine mögliche unvollständige oder sparsame Lackierung der neuen Federn Rost und einen Bruch derselben begünstigen würde/könnte, habe ich dann neue Federn vor deren Einbau nochmals sorgsam lackiert (grundiert und decklackiert). Eine deutlich längere Standzeit bis zum nächsten Bruch konnte ich bisher dadurch nicht beobachten/feststellen/erreichen.   Auf die Bemerkung: und:   Einspruch euer Ehren: M.M.n. gibt es auch dort eine Verteilung um einen Mittelwert (Gauß`sche Normalverteilung) mit entsprechenden Ausreißern nach oben und unten...   Auf die Bemerkung: "Haushaltsübliche" Ausstattung einer bescheidenen Hobbywerkstatt in Richtung "Kfz-Wartung und Pflege". Keine Hebebühne oder Halle oder so etwas. Wer das nicht hat oder anschaffen möchte....Es gibt doch Mietwerkstätten...mit Bühnen und sehr umfangreichen Werkzeugbestand und Miete desselben....zusätzlich noch mit kfz-technischer Beratung...falls erforderlich. (Beschreibungen des Tauschens der Federn und Videos gibt es doch im Forum und im Netz (z.B. YT, Youtube) reichlich....).   Auf die Bemerkung:   Die Paarung der Serien-Achsen-Federteller, SAM-Smarts (hinten) mit den seeeeehr preiswerten Federn aus ostasiatischer Fertigung (ATEC, um ca. 20 Euro incl. Steuern und Versand) ist hier unproblematisch. Nicht klemmend und auch nicht viel Spiel. Eben ähnlich der Serienfedern von MB.   Meine Vermutung der Ursachen für das relativ häufige Brechen der Federn hinten und vorn beim Smart 450 sind die relativ grenzwertige Auslegung / Berechnung zu den Erfordernissen ("moderne Konstruktionen" halt). (Ein Prüfberechtigter meinte letztens im Spaß: Wenn der Hersteller "Kugelschreiber"-Federn einbaut, muß man sich über Brüche nicht wundern....). (Ein wolfsburger Qualitätsprodukt hier hat nach 40 Jahren und fast 400 000 km noch immer die Werksfedern drinnen, ohne Bruch derselben...).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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