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mackes22

Hilfe ich habe keine power mehr bei cdi

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Hilfe ich habe keine power mehr bei cdi

 

Ich habe ihn ab geht steht. Dann wollte ich nach Hause fahren und dann hat ich keine power mehr.

 

also ihm stand hat er +0.02Bar und belastung Ladedruck liegt bei -0,10bar laut mdc.

 

Bitte um hilfe !!! :-D :-D

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von mackes22 am 10.05.2009 um 16:10 Uhr ]

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mal Heckpanel abmachen und gucken ob alle Schläuche am Luftansaugtrakt da sind wo sie sein sollen.

Läuft der Lüfter vom Ladeluftkühler? -> Notlauf

Dreht er nur noch bis 2500 -> Notlauf, evtl. Mischventil.

 

 

 


Gruß aus Frankfurt am Main

smart1k.JPG

Carstenwww.carsten-ffm.dewww.smartronik.com

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dreht uber 2500 . also ganze noch mal aber er hat keine leistung

 

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Qualmt er stark beim beschleunigen ? Leistungsverlust beim cdi ist in der Regel immer durch das Mischventil verursacht. Ich vermute das es nicht mehr richtig schließt und dadurch kein Ladedruck mehr aufgebaut wird. Wenn das der Fall ist geht der Motor nicht in den Notlauf.

 

 

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Hier sind wir auf das Problem schon näher eingegangen. :)

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smilies-18747.png

Spritmonitor.de

 


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Blödmann!

 

Weist Du, warum der CDI manchmal etwas behäbig ist?

 

Damit auch Du es mit bekommst.

[ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 11.05.2009 um 23:06 Uhr ]


Gruss

Emil

 

 

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Mach Dir nix draus, von dem gibt's nur Beiträge in dieser unterirdischen Niveauklasse!

 

Außerdem meinte er offensichtlich "jemals", aber selbst das bringt er ned hin! :lol:

 

Wer jemals was sinnvolles von ihm gelesen hat, kann es als Rarität ansehen!

 

 

Noch Fragen?

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.05.2009 um 23:12 Uhr ]

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    • Moin, sehr geehrte/r lockeol, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Welche Menge darf man sich darunter vorstellen (mal so in Kubik-Zentimetern geschätzt), wieviele KM bei welchem Fahrprofil (Kurz- oder Langstrecke) ? (M.M.n. neigen Flüssigkeiten dazu, bei unkontrolliertem Austritt mengenmäßig deutlich überschätzt zu werden, so sie denn nicht gemessen werden (können). Sieht man z.B. oft deutlich bei stärkeren Verletzungen mit Blutaustritt.....).   Bei "dramatischem" Öleintrag in den Ansaugweg (vor dem Turbo), oder vom Turbo selbst, müsste ja zwischen 2 Ölwechseln im Abstand von ca. 10 000 km öfter mal etwas nachgeschüttet werden. (Wieviel denn und in welchen Abständen ?). Kommt denn hinten aus dem Auspuff auch deutlich sichtbar was an "Rauch" raus ? Wenn ja, welche Farbe hat der Rauch (schwarz, weiß, grau, blau) ?   Ansonsten bin ich bei den Tipps von @Funman: Fahre 10 W 40 ganzjährig bei ähnlichem Fahr- und Nutzungsprofil. Zwischen 2 Ölwechseln ist eigentlich ein Nachfüllen nicht erforderlich.....   (Und nur mal so:   Daraus entnehme ich, daß gar nicht erst versucht wurde, zu unterscheiden, ob Turbo und/oder Kurbelgehäuse-Entlüftung oder anderes.... Hätte man (ich z.B.) nicht mal für eine definierte Strecke/Zeitraum die Kurbelgehäuse-Entlüftung ins Freie münden lassen können (Ansaugschnorchel-Loch natürlich dicht verschliessen) / oder in ein definiertes Behältnis führen können. Zur Erkenntnisgewinnung, ob Turbo nach innen undicht oder eher Kurbelgehäuse-Entlüftung oder gar beides oder anderes ?).   Ansonsten: Schon Generationen vor uns haben sich mit dem Thema "Öl-Abscheider" beschäftigt... Da gibt es auch was zu für den Smart 450. Einfach mal die Suchfunktion nutzen..... (Erst seit ca. den frühen 70 Jahren ist es zur Pflicht geworden, den Motoren diesbezüglich ihre eigenen Exkremente wieder zuzuführen.....).   Und: Hatte das noch nicht auseinander. Soweit mir bekannt vermutlich nur eine Art Gas-"Beruhigungsraum" mit Flüssigkeits- Öl-Ablauf nach unten/innerlich im Motor...)   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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