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FrankH2

Fahrdynamisch beste Reifen/ Felgen Kombi gesucht

Empfohlene Beiträge

@FrankH2: das sind 8" mit 15mm Distanzscheiben und H&R Federn.... mit der Kombi bin ich sehr zufrieden... nix schleift, nix rappelt und ne ausreichende Federung hat er auch noch...man muss also keine Schlangenlinien um irgend welche Gullideckel fahren!

 

Die Lackqualität ist super, die Räder haben kaum Wuchtgewichte gebraucht.... einziges Manko sind die Zentrierringe, der Kunststoff bricht leicht beim Wechsel... aber das lässt sich mit etwas Vorsicht vergessen...

 

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ay40y23jui2exraet.jpg.....Rennsemmel

 

 

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[ Diese Nachricht wurde editiert von schwarzbau am 24.10.2008 um 01:12 Uhr ]


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Hallo

Seit ihr euch mit den Felgengewicht der Momo und Brock sicher?

Die ATS DTC wiegt als Rennsportfelge in 7,5x17 ohne Adapterplatten 8Kg.

Die ATS sind eigentlich sehr leicht.

Grüße Ralle

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Ja, die ATS DTC fahren ja viele auf dem Opel Speedster. Finde die Felge auch klasse. Aber wie läuft das mit der Eintragung? Und Adapterplatten müssen dann die richtige Breite haben etc... Da kann ich doch lieber die Prorace nehmen, die sind ähnlich und 3 Loch finde ich auch besonders cool 8-)

 

Frank

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von FrankH2 am 25.10.2008 um 17:37 Uhr ]

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bin mir sicher. hatte die felgen persönlich auf unsere waage gestellt, als sie geliefert wurden. und diese waage geht ziemlich genau, denn postpakete die wir da auch schon drauf hatten, wurden bei der post mit fast den selben werten gewogen. :-D

 

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smartinlogoforum.jpg

 

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    • Das hättest Du jetzt gar nicht dazu schreiben müssen, in diesem Fall war es mir schon beim lesen klar, daß es sich nur um einen MHD handeln kann! 😉 Das Problem ist nämlich auch in diesem Fall das MHD System, auch wenn manche hier das mal wieder anders sehen werden! 😇 Der MHD Motor hat ja keinen Anlasser und keine Lichtmaschine mehr, sondern einen Startergenerator, der beide Aufgaben in einer Komponente erfüllt. Das ist zwar auf den ersten Blick eine Verbesserung, aberes hat sich schon in zig Fällen zum extremen Nachteil entwickelt! 😒 Der Motor wird nämlich mit dem entsprechenden Kraftaufwand über den Riemen gestartet und diese Kraft, die da wirksam wird überlastet nicht nur die Mechanik der Spannvorrichtung und noch einiges andere, sondern er zieht natürlich auch mit der entsprechenden Kraft an der Verbindung Riemenscheibe und Kurbelwelle. Solange die Schraube mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen ist, macht das auch überhaupt nix aus, aber wenn der Decoupler, das ist eine gummigefüllte Riemenscheibe, irgendwann in einer Nachrüstaktion nachgerüstet wurde und die Schraube eben nicht fest genug angezogen wurde, dann geht diese Kraft auf den Stift, weil sich dann die Riemenscheibe gegen die Kurbelwelle beim Start verdreht und genau diesen Effekt, daß der Stift abbricht und sich in den Kurbelwellenstumpf einarbeitet Da gab es allein hier im Forum schon einige Fälle!   War bei Deinem Smart eigentlich die alte Riemnscheine komplett aus Metall verbaut oder die gummigefüllte Riemenscheibe? 🤔 Wenn die gummigefüllte Decoupler Riemenscheibe verbaut war, dann muss diese in einer Serviceaktion nachgerüstet worden sein, denn diese gab es 2010 noch gar nicht! Und dann könnte es natürlich sein, daß bei dieser Nachrüstung die Riemenscheibe nicht mit dem erforderlichen Drehmoment angezogen wurde, weil man dazu ein spezielles Werkzeug in den Zahnkranz der Kurbelwelle einbauen muss, um diese zu blockieren, damit das große Drehmoment zum Anziehen der Schraube überhaupt aufgebracht werden kann. Wenn dies nicht erfolgt und die Schraube mit einem zu geringen Drehmoment angezogen wurde, dann ist dies genau die Folge davon!
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