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Jack_Black_HH

Innenausbau

Empfohlene Beiträge

Hi,kann mir irgend einer von euch eine ausbau-Anleitung für's Amaturenbrett und die Türinnenverkleidungen zu kommen lassen??

 

gruß

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das zu erklären dauert zu lang. du kannst über die suchfunktion viele anregungen bekommen. zum teil mit schönen bildern.

 

lg steffi & holger ;-)

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Klick bzw. Klack für das Armaturenbrett.

 

Meinst Du mit Türinnenverkleidung das stoffbezogene Teil oder die komplette Verkleidung?

Falls Du das stoffbezogene Teil meinst, muß dazu der innere Türgriff und die Befestigunsschrauben des Staufachs abgeschraubt werden, dann das Teil vorne unten leicht heraus hebeln und nach vorne schieben; bißchen blöd zu beschreiben.

Auf keinen Fall darfst Du hinten versuchen, wegzuziehen, sonst brichst Du die Haltekrallen ab, diese sind so konstruiert, daß sie dadurch gelöst werden, daß die Verkleidung nach vorne geschoben wird.

Wenn Du es draußen hast, wirst Du sehen, was ich meine. Das sind horizontale Führungen aus Plastik, die waagrecht in eine Aufnahme geschoben sind.

Wenn Du an der Verkleidung hinten einfach ziehst, brechen diese Führungen ab und die Verkleidung hält dann nicht mehr richtig!

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Wenn es Dir um den 451er geht dann sage ich nur "MöMa"

 

Der hat in seiner Signatur sämtliche Anleitungen als PDF...

 

Ich meine mich zu erinnern das es da auch eine gab die sich um die Demontage des gesamten Cockpits ging. (Zwecks Lackierarbeiten)

-----------------

greets from Ollie with "Debbie"

Spritmonitor.de BR451 cdi passion cabrio

 

Walter Roehrl said:

"A Smart is a rolling traffic obstacle and should automatically be deactivated at the city border sign."

 


greets from Ollie with "Debbie"

Spritmonitor.de BR451 cdi passion cabrio

 

Walter Roehrl said:

"A Smart is a rolling traffic obstacle and should automatically be deactivated at the city border sign."

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Quote:

Am 21.04.2008 um 10:25 Uhr hat Ahnungslos geschrieben:
Klick mich, um zu Möma gebeamt zu werden!



[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.04.2008 um 10:26 Uhr ]


 

 

Man Mann mann... Joachim...

 

ich hab gerade danch gesucht... und nu...? Zu Langsam...

 

Aber Danke...^^

-----------------

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Walter Roehrl said:

"A Smart is a rolling traffic obstacle and should automatically be deactivated at the city border sign."

 


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Walter Roehrl said:

"A Smart is a rolling traffic obstacle and should automatically be deactivated at the city border sign."

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Deswegen liegt Möma immer in den Favoriten des Internet Explorers, damit er schnell gefunden wird! :-D

 

 

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Quote:

Am 21.04.2008 um 10:56 Uhr hat Ahnungslos geschrieben:
...Internet Explorers...

:o :o :o :( :( :(

:lol: :lol: :lol: 8-) 8-) 8-)


Sig_2.jpg - bebastelt, zumeist unter Beachtung von ntars-001.gif

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    • Moin, sehr geehrte Forengemeinde !   M.M.n. eine gut gemachte Anleitung zum Wechsel der GK.   Eine Behauptung möchte ich jedoch nicht unwidersprochen lassen, da sie so überhaupt nicht meinen Erfahrungen zu "Standzeiten / KM" der GK in Motoren der Baureihe OM 660 entspricht (wie sie in Smarts cdi der Baureihe 450 verbaut wurden).   Ich gebe mal zu bedenken:   Auf die Angaben/Behauptung:   Begründung: Hier laufen 2 Stück Smart 450 cdi, angeschafft als "Jahreswagen" in den Jahren 2007 und 2008, jetzt beide mit einer Laufleistung je deutlich über 200 000 km. Es werden private "Fahrtenbücher" geführt, insbesondere mit technischen Vermerken, damit man im Fuhrpark die Übersicht nicht verliert.....   Natürlich kam/kommt es vor, daß mal eine der 3 GK "durchbrennt". Der Defekt wird dann wie geschildert im KI nach dem Startprozedere ja auch angezeigt.   Ich baue dann auch (ähnlich der guten Anleitung hier) jeweils die 3 GK aus und messe sie durch und kontrolliere die "Glühleistung" an deren Spitze optisch. Ersetzt wird jedoch nur die als "defekt" gemessene/erkannte.   Dies führt über die vielen Jahre/die vielen KM nun bei den beiden hier betreuten Motoren OM 660 zu der Feststellung/Erfahrung, daß im Ausfall der GK kein Muster/keine Wahrscheinlichkeit zu erkennen ist: Von den insgesamt 6 GK wurden lediglich 3 getauscht, davon 1 sogar 2 mal (im Abstand von ca. 70 000 KM). Und das bei sehr unterschidlichen KM-Ständen. Das heißt, daß 3 der werksmäßig eingebauten GK immer noch (bei nun deutlich über 200 000 KM) die werksmäßigen sind.   (Die GK werden bei "heißgefahrenen" Motoren mit Drehmomentschlüssel ausgebaut und bei kaltem Motor mit Drehmomentschlüssel und "etwas" Kupferpaste an deren Gewinde eingebaut. Bisher keine Probleme, keine abgerissen. GK werksmäßig MB (so weit ich weiß BERU), Ersatz hier im Bedarfsfall Meyle 014 860 0002 (im Versandhandel 3 Stück um 30 Euro). Bisher insgesamt 4 Stück an 3 Einbaupositionen getauscht.)   Fazit für mich: GK im OM 660 können "sehr lange" halten oder auch nicht, ziemlich "unberechenbar/unkalkulierbar". Ein Wechsel aller 3 bei Defekt nur einer ist nicht erforderlich.   Und bitte nicht falsch verstehen: Natürlich kann jeder machen, was und wie er/sie/es möchte. Und alle möglichen Teile zu jeder Zeit wechseln..........   Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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