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dev67

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Hallo allerseits,

fahre einen fortwo Bj.2000 699cm,85tkm gelaufen. Mein Smart fährt auf der Autobahn nicht schneller als 90 km/h im 6.Gang. Er Quält sich einen ab und muß in den 5.Gang runterschalten.

Im Stadtverkehr fährt er sich normal meine ich, fahre so 60 bis 70 km/h im 5.Gang.

Kann mir einer sagen woran es liegen kann, das er seine Höchstgeschwindigkeit nicht

erreicht?

 

MfG

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hi dev67,

 

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deine kugel hat aber einen 599ccm motor.

wieviel ps hat denn die kugel ?

merkst du einen leistungsschub, wenn der turbolader einsetzt ?

 

gruss

dieter

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Hallo Dieter,

mein Smart hat 33 kw,

mit leistungsschub kann ich dir nichts sagen,

der wagen läuft bis zum 4.gang gut, beim 5.gang macht er schlapp

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lass' mal einen Kompressionstest machen !!

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smä smäää smäääääää

 


 

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seit 8.10.2014 Audi A1 nachdem ein Container LKW meinen kleinen in die ewigen Smartgründe beförderte

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Schau mal ob beim Turbolader das Westgateventil auf der Klappe sitzt.Vielleicht hat sich der Sicherungsring gelöst.

 

 

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Ja genau!!

Danke Ahnungslos das wird ihm sicherlich mehr helfen als meine Beschreibung. :-D

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Denke ich auch! :-D

Ich hatte den abgefallenen bzw. abgerosteten Sicherungsring übrigens auch schon mal an meinem Smart, deshalb habe ich auch diesen Beitrag gleich gefunden, obwohl der nicht von mir war.

Aber der hat mir damals auch weiter geholfen.

Ich hatte Leistungseinbußen, konnte mir keinen Reim drauf machen, hatte aber kurz zuvor diesen Beitrag gelesen. Unter den Smart gekrabbelt, Bingo!

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Nachdem ich diesen Fehler an Kundenfahrzeugen bemerkt hatte.Ist es bei mir auch schon vorgefallen.Wusste zum Glück wo suchen. :lol:

 

 

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Hallo zusammen,

habe das Westgateventil schon nachgeschaut,er ist noch drauf. Muß mal einen Kompressionstest machen !!

 

Gruß an alle !!

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Wenn die Kolbenstange ab wäre, würde er in allen Gängen nicht richtig ziehen...bzw. so garnicht.

 

 


 

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seit 8.10.2014 Audi A1 nachdem ein Container LKW meinen kleinen in die ewigen Smartgründe beförderte

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    • Wenn die Pumpe während der Fahrt keine Spannung mehr bekommt, ist die Folge davon, daß der Motor ausgeht, weil er keinen Kraftstoff mehr bekommt. Und wenn der Motor aus ist, dann ist es logisch, daß die Öldruckkontrollleuchte aufleuchtet, weil ein stehender Motor keinen Öldruck mehr haben kann, wenn die Ölpumpe im Motor nicht mehr angetrieben wird und läuft. 😉 Deshalb leuchtet sie ja auch beim Einschalten der Zündung auf und geht erst aus, wenn der Motor angesprungen ist. Öldruck wird erst durch den laufenden Motor erzeugt.   Deshalb ist die Diagnose mit der elektrischen Kraftstoffpumpe durchaus plausibel und jetzt musst Du eben raus finden, warum sie nicht mehr läuft. Und da ist die Relaisbox mit ihren Messmöglichkeiten durchaus ein guter Anfang! Nach dem Einschalten der Zündung muss das linke Relais P zumindest für ein paar Sekunden über den Pin 1 des linken Steckers H-LS I vom Motorsteuergerät her mit lo aktiv angesteuert werden, anziehen und dadurch über den Pin 2 die Pumpe mit 12 Volt bestromen, was man akustisch durch das helle Summen der Pumpe vernehmen können muss. Wenn die Pumpe nicht läuft, wird kein Vorförderdruck aufgebaut, die Hochdruckpumpe links am Zylinderkopf kann keinen Raildruck erzeugen und dann kann der Motor nicht anspringen. Die Sicherung S2 der Relaisbox bitte unbedingt kontrollieren! Über diese läuft der Pumpenstrom! Sollten Korrosionsspuren am Sicherungssockel oder dem Stecker sichtbar sein ist der Fall ohnehin klar. Und wenn es dort so aussieht wie auf dem unten stehenden Bild, brauchst Du nicht mehr lange suchen! 😉    
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