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thealien

parrot ck3100 einbau in 450 mit soundsystem

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.. hmm der smart hat ja die besonderheit beim soundsystem das die frequenzweiche ja schon im radio drinnen ist. bzw bei der radioendstufe dabei oder wie auch immer das da intern ist :)

 

wenn ich nun die parrot da anstecke.. was passiert dann ??

 

dann müsste ich ja auf allen 4 tröten alle fequenzen haben. das wird den tiefmitteltönern nicht viel ausmachen .. aber sorgen mach ich mit um die hochtöner (darf man die pappbecher überhaupt hochtöner nennen.. :-D :-D )

 

ok .. im telefonbereich ist der pegel nicht so hoch.. aber hat das schon mal jemand gemacht .. bzw darüber nachgedacht ??

 

irgenjemand von euch soundgurus kann mir da hoffentlich einen tipp geben..

 

ähh ach ja ich glaube ich habe radio 5 drinnen. das ding hat mal einen cd schacht & ich habe einen cd wechsler unterm beifahrersitz.

 

mute sollte auf pin 3 liegen wenn ich mich nicht irre ODER :-? :-? :-? :-? :-?

 

und wo verdammtnochmal habe ich den radiopincode... *suchengenh*

 

danke

markus

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von thealien am 08.01.2008 um 22:42 Uhr ]

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so .. das parrot ist drinnen...

 

ging mal plug & play...

das mit den soundsystem ist ein kleines problem.

die fse steuert gottseidank nur die vorderen lautsprecher an. beim soundsystem sind das die tiefmittelpappbecher.

somit klingt das ganze etwas dumpf aber gut verständlich. der pappbecher wird wohl nicht sterben an den hohen tönen die daherkommen

 

2 handys hab ich auch schon angelernt (das der chefin und meins), klappt wunderbar

 

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jetzt wollte ich Dir grade antworten... Hats aber das Ergebnis selber rausgefunden - ja, ist so, steuert nur die Front an, nicht Rear und Rear sind beim Soundsystem eben die Hochtöner... (Kann man gut merken, wenn man eine HU mit vier "echten" Kanälen einbaut)

 

 


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    • Moin, sehr geehrter Budden, sehr geehrter Funman, sehr geehrter Ahnungslos, sehr geehrte Forengemeinde !   Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir hier im Forum !   Auf die Bemerkung:  und:   An dieser Verbindungsstelle sollte man m.M.n. doch "eher fachgerecht und sehr sorgsam" vorgehen, um den beobachteten Übelstand (kein Kraftschluß zwischen Decoupler/Riemenscheibe und KW) abzustellen. In den von Ahnungslos verlinkten Beiträgen sind doch Lösungswege aufgezeigt und auch Funman hat doch Tipps gegeben.....   (Bei den genannten VAG-Motoren wird die Befestigungsschraube des Steuer-Riemen-Antriebs-Rades an der KW auch "Killer-Schraube" genannt (warum wohl ???). Wenn deren Befestigung nicht stimmt, kommen die Steuer-Zeiten "durcheinander", schlimmstenfalls kommt es zum Kontakt zwischen Ventilen und Kolben, mit meist Motor-Total-Schäden dann..... Das wird beim Smart-mhd-System nicht passieren / die Ventile werden anders angetrieben.... Aber diese Verbindung ist hier doch essentiell für den Startvorgang des Motors und dem Laden der Elektrik...wegen des kombinierten "Starter-Generators" mit Riemenantrieb....mit Übertragung entsprechender Drehmomente, insbesondere beim Starten.   In meinen Unterlagen (Mitte der 80er Jahre) zu dem Befestigungs-Drehmoment der "Killer-Schraube" (bei VauWeh) sind 180 NM genannt. Zum Smart-mhd-System habe ich im Netz etwas von 140 NM gelesen...deshalb wird zum Gegenhalten der KW ja auch das Werkzeug zum Festsetzen der Schwungscheibe empfohlen (und eher kein Schlagschrauber).....Und eine kraftschlüssige Verbindung (Nut, Paßfeder, Paßstift u.ä.m.) über den Reibwert der Metalle hinaus ist immer zu beobachten.   Man kann jedoch auch ganz anders vorgehen (wird auch gelegentlich von "unerschrockenen" VauWeh-Schraubern so beschrieben): Diese malade Verbindungsstelle einfach "festschweißen", evtl. auch mit dem alten vorhadenen Material / Vorsicht mit der Temperatur: der Wedi der KW muß dichtend bleiben. Entweder selbst weiterfahren oder "frisch TÜV" drauf und an die "was-ist-letzte-Preis-Fraktion" verkaufen.....).   Wie auch immer...   Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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