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SNOWWHITE

Lorinser Smart: 180 km/h für Fortwo

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Hm. Ihr habt recht, ich finde auch speziell die Heckblende und den Frontspoiler absolut grässlich. :(

 

Aber die Verbreiterungen an Sich finde ich persönlich deutlich besser als die hässlichen Kästen von Brabus. Meiner Meinung nach sehen die noch schlimmer aus.

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smart & pure cdi (10/2003)

67.000 km

Spritmonitor.de DIESEL

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Meine bisherigen Autos:

Ford Fiesta 1.6 D Bj86, Ford Escort CLX 1.8 16v Bj92, Mercedes A160 CDI Bj2000,

Ford Mondeo Ghia Turnier 2.0 TDCI Bj2001, Smart 42 pure CDI Bj2003

 


Smart Pulse Cabrio MHD MJ2011 Spritmonitor.deSUPER
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Am 05.11.2007 um 21:43 Uhr hat Stahlratte geschrieben:
Quote:
Question: how many rpm does your brabus have when driving 120 in 5th gear?

 

 

 

Keine Ahnung - ich habe bisher keine Möglichkeit gehabt, 120 km/h zu fahren - bin nur in Berlin gefahren...

 

 

 

Ich könnte Dir aber am Mittwoch schonmal sagen, wieviel RPM bei 100 km/h... :)

 

 

 

 


 

Did you have time to check? :roll:


smart 451 62kw Passion

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Quote:

Am 05.11.2007 um 18:54 Uhr hat Carlitos geschrieben:

(How did you copy the pic, when i copy it, i get the spacer.gif :( )



 

ich habe das Bild per Screenshot in ein Graphikprogramm kopiert und dann als Datei zu imageshack upgeloaded und hier eingestellt. Okay?

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ok thanks, then im going to use the prnt screen function!

 

 


smart 451 62kw Passion

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also mir gefält der umbau :)

 

hab in auch auf der iaa live gesehen und finde ihn einfach nur richdig schön ...

 

 

da könnt ihr sagen was ihr wollt

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MfG Gabor

sig1.jpgwirdzu.jpgsig2.jpg

Hat nen neuen SP 100 Motor vom

smartprofi.jpg

 

 

 


MfG Gabor

siggs.jpg

GS-Smart---273857.png516600.png---GSIII-Smart

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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