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BadJovish

smart springt nicht mehr an...

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so - jetzt bin ich soweit.

 

smart (bj. 99, pulse) stand etwas länger (2-3 wochen) und will nun nicht mehr anspringen.

 

anlasser dreht sich sehr langsam und gibt geräusche ab, dass ich weinen könnte :cry:

 

klingt, als ob irgendwas fest wäre...

 

ich denke da mal an LiMa oder so (meint auch die suchfunktion ;-) ).

 

batterie scheidet aus, denn da kam gerade erst eine neue bosch silver rein.

 

was meint ihr dazu?

 

da der smart im moment auch nicht angemeldet ist (erst im märz wieder), werd ich mich mal selbst auf ursachenforschung begeben - wenns nix wird muss er wohl doch mit dem anhänger in die werkstatt verfrachtet werden... :(

 

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b7bji1ko2kqcsiv82.bmp

smart fortwo pulse | bj. 1999 | 75 ps | 599 ccm | *mysmart.org*

smart: Spritmonitor.de MX-5: Spritmonitor.de

*member of franconian smart drivers*

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Versuch doch trotzdem erstmal mit überbrücken! ;-)

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timobanner8hi.jpg

spritmonitor.de

 


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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hab ich schon - bringt keinerlei verbesserung :(

 

 


b7bji1ko2kqcsiv82.bmp

smart fortwo pulse | bj. 1999 | 75 ps | 599 ccm | *mysmart.org*

smart: Spritmonitor.de MX-5: Spritmonitor.de

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Dann kann es durchaus eine festsitzende Lima sein :(

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timobanner8hi.jpg

spritmonitor.de

 


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Hatte im März 2007 das gleiche Problem der Anlasser drehte zwar ,aber so als wenn die Batterie am Ende wäre. Batterie neu /keine Besserung. Den ADAC bestellt er bekam den Wagen nicht zum laufen. Dann versuchte ich es mit Gewalt (anschleppen) eine große Rauchwolke und der Smart lief. Ich fuhr bis ins Nachbardorf und zurück und die Wassertemperatur stieg auf 4 Eier. Dann habe ich mich unter den Smart gelegt und das Resultat meiner Anschleppaktion begutachtet der Keilriemen für die Lichtmaschine und Wasserpumpe war gerissen (die Rauchwolke).

Die Lichtmaschine war fest und wurde mit Hilfe

des Forums ausgetauscht.

gruß Dirk

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Das ist mit 100 %iger Sicherheit die Lichtmaschine!

Wobei nach zwei- bis dreiwöchiger Standzeit diese auch wieder gangbar gemacht werden könnte, sogar im eingebauten Zustand.

Nach dieser kurzen Zeit dürfte die LiMa eigentlich noch nicht so fest sein, daß man sie austauschen müsste.

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*zustimm* kenn ich auch so... ist doch bekannt vom SMART.

 

Mit ein paar Schlägen lässt die sich eigentlich immer zur Wiederaufnahme der Arbeit überreden...

 

Gewalt ist IMMER eine Lösung :-D :-D :-D

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Ein bissl WD40 wirkt bei solchen Sachen Wunder ...

 

 

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Quote:

Am 01.11.2007 um 23:34 Uhr hat r00t geschrieben:

Mit ein paar Schlägen lässt die sich eigentlich immer zur Wiederaufnahme der Arbeit überreden...



Damit meinst Du aber vermutlich nicht Schläge auf die Lichtmaschine, wie man vielleicht vermuten könnte, sondern Schläge gegen die Verlängerung der Sechskantnuss oder den Schraubenschlüssel, die auf der Welle der Lichtmaschine stecken und diese wieder zum Drehen überreden wollen.

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danke schonmal für eure tipps :)

 

Quote:

Am 01.11.2007 um 23:32 Uhr hat cbffm geschrieben:
Die 99er haben keinen Spritzschutz an der LIMA, den gabs erst später, deswegen ist defekte LIMA kein unbekanntes Problem.

 

könnte man so einen spritzschutz eigentlich "nachrüsten"?

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smart fortwo pulse | bj. 1999 | 75 ps | 599 ccm | *mysmart.org*

smart: Spritmonitor.de MX-5: Spritmonitor.de

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so - heute bin ich endlich mal zum schrauben gekommen...

 

und siehe da - der verdacht hat sich bestätigt: die lima wars.

 

zum glück konnten wir sie wieder gangbar machen...

 

jetzt läuft mein kleiner wieder *freu* :-D

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    • Ich bin gewiss kein Schrauberprofi, aber das absenken des Antriebs beim 451 fand relativ entspannt zu bewerkstelligen. Fettnäpfchen an sich gibt es kaum(Masseleitung hinten rechts, Tankentlüftung).  Radhausverkleidungen müssen beide raus, Masseleitung an Motor oder Karosserie abschrauben(die wird ansonsten gestreckt). Motor mit nem Getriebeheber unterbauen X strebe und Achsträger lösen(Ablassbolzen am Achsträger/Karosserie einschrauben). Handbremse war bei mir gelöst. Ob das Auto auf der Bühne hochfährst oder den Getriebeheber ablässt ist fast egal. Wichtig ist das die Arbeitshöhe passt wenn der Antrieb abgesenkt ist. Einbau ist in Umgekehrter Reihenfolge. Wichtig zu beachten sind die Leitungen das sie nicht gequetscht werden und die Zahnstange von der Handbremse (die Verzahnung zeigt zur Fahrerseite). Bei mir war genau da der Winkel nicht passend und die Handbremse stand angezogen im Innenraum (Fahrersitz war in 5min ausgebaut und die Zahnstange ausgerichtet). Alles mit Ruhe und Logik angehen, dann funktioniert das sicher.   Gutes Gelingen 
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