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mc22

valvoline 5w40

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Hallo hat jemand von euch erfahrung mit dem valvoline 5w40 öl ob das gut oder schlecht für den smart mit dem 45ps motor ist.

gruss mc22

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Wenn Du schon 2 mal die selbe Frage stellst, bekommst Du ach 2 mal die selbe Antwort ;-) :

 

Laut Valvoline-Homepage:

 

SynPower 5W-40 - keine Freigabe nach 229.5 (nicht mal 229.31)

MaxLife 5W-40 - keine Freigabe nach 229.5 (nur nach 229.3)

DuraBlend Diesel 5W-40 - keine Freigabe nach 229.5 (nur nach 229.1)

DuraBlend MXL 5W-40 - keine Freigabe nach 229.5 (nur nach 229.3)

 

Valvoline empfiehlt über deren Produktfinder für Deinen Smart:

SynPower MXL 0W-30 - freigegeben nach MB 229.5

SynPower 5W-30 - keine MB Freigabe

SynPower MST 5W-30 - freigegeben nach MB 229.31 (nur für Diesel)

 

Demnach kommt wohl nur das fettgeschriebe Valvoline-Motoröl in Frage.

 

PS: Unter allen Valvoline-Seiten steht "©2006 Valvoline EMEA." geschrieben. Vielleicht hat sich ja in Sachen Freigabe mittlerweile etwas geändert. Ich würde einfach auf die Verpackung schauen, ob das Motoröl entsprechen nach MB 229.5 freigegeben ist.

 

-----------------

Gruß Thorsten

 

Soll einer was sagen:

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[ Diese Nachricht wurde editiert von zeichner am 22.05.2007 um 13:33 Uhr ]


Gruß Thorsten

 

Soll einer was sagen:

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Sagt mal,ist ein stinknormaler Motor.Leere seit Jahren das Öl vom Baumarkt rein.5 W40 und gut ist es.Ad hoc keine Probleme.

 

 


" Es ist nicht schlimm zu scheitern,schlimm ist,es nicht versucht zu haben"

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Quote:

Am 22.05.2007 um 20:15 Uhr hat timsmart geschrieben:
Sagt mal,ist ein stinknormaler Motor.Leere seit Jahren das Öl vom Baumarkt rein.5 W40 und gut ist es.Ad hoc keine Probleme.



 

ich denke, es ist ein Hochleistungsmotor mit einer hohen Literleistung und Aufladung. Das Öl sollte schon die oben genannten Normen erfüllen.


Gruß Frank

 

 

 

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    • Es geht ja auch nicht drum, fahrphysikalische Wunder zu vollbringen, das ist mir schon auch klar. Das ist so ähnlich wie im Ursprung von ABS, als man der Ansicht war, jetzt kann einem überhaupt nix mehr passieren und den Zugewinn an Sicherheit durch risikofreudigeres Fahren kompensiert hat! Man ist auch mit dem teuersten System nicht mit einem Schutzschirm ausgestattet und darüber hinaus noch unverwundbar!  Was man damals auch nicht richtig verstanden hat oder es durch geschickte Werbestrategien vermittelt wurde war die Tatsache, daß sich mit ABS zumindest bei trockener Fahrbahn, aber auch in anderen Situationen der Bremsweg überhaupt nicht verkürzt, sondern im Gegenteil eher verlängert, weil die Bremse zwischendrin immer wieder leicht geöffnet wird, aber die Fuhre eben dafür lenkbar bleibt, z. B. für Ausweichmanöver oder bei Fahrbahnen mit unterschiedlicher Griffigkeit eine bessere Spurstabilität bietet. Aber größtmögliche Sicherheit kann eben in einer anderen Situation wie ich oben schon geschrieben habe der Unterschied zwischen "Grade noch mal gutgegangen" und "Totalschaden" sein. Und da spreche ich durchaus auch nicht nur vom Winter! ⚠️ Und daß das ESP wesentlich leistungsfähiger als Trust+ ist, das nur Gas wegnehmen und auskuppeln kann, wurde von Dir ja bestätigt. Daß es immer wieder Fälle geben wird, wo auch das beste ESP machtlos ist, da bin ich mir auch im klaren drüber.  Aber in sehr vielen Fällen hat man da vorher schon etwas falsch gemacht! 😉   Um auch noch mal auf das ursprüngliche Thema zu kommen: Daß der cdi des TE für den genannten Preis ein gutes Angebot ist, wenn der Zustand stimmt, das will ich auch gar nicht in Abrede stellen! Den würde ich an seiner Stelle ebenfalls nehmen! 🙂 Die Kilometerleistung sollte bei einem cdi mit seinem langlebigen Dieselmotor kein Problem sein. Man sollte sich eben darüber im Klaren sein, daß es von Vorteil ist, wenn man bei einem solch alten Fahrzeug selbst schrauben und einfach Reparaturen in Eigenregie erledigen kann. Tipps und Anleitungen erhält man zuhauf hier im Forum. Wenn man dagegen wegen jeder Kleinigkeit in einen Sternenpalast gehen müsste, wäre das eher kontraproduktiv! 🥺
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