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Hibbihibbi

Tagfahrleuchten nachrüsten??!!

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Servuz an alle.

 

Habe vor meine kleine Kugel anstelle der Scheuchleuchten mit Tagfahrleuchten auszurüsten.

 

Da die Leuchten ja ausgehen sollten, wenn man das Abblendlicht einschaltet, muss ich das wohl über ein Relais? schalten.

 

Hat jemand einen Schaltplan, denn nur an Klemme 15 anschließen ist ja nicht.... :-?

 

Für die unzähligen Tipps bin ich euch unendlich dankbar!!! :-D

-----------------

....und bin ich nicht hier......bin ich auf´m Sonnendeck. :-)

 


....und bin ich nicht hier......bin ich auf´m Sonnendeck. :-) aqvl47x44tidr10pu.jpg

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Hallo,

 

die von Hella weden mit nem Relais folgendermaßen angeschlossen:

 

Pin 85 -> Zündplus

Pin 86 -> Standlichtplus

Pin 30 an ->Plus

Pin 87 -> Tagfahrleuchten

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Mein Smart:

smart.JPG

 


Mein Smart:

smart.JPG

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Warum nicht einfach das Tagfahrlichmodul von MDC kaufen? Weils dann nicht aussieht wie Nebelscheinwerfer?!

 

 


sig_amg2.gif" border="0" align="rightMarkus [me»mysmart.org]

 

2003-2006: smart city-coupé&passion (2000) - mehr... | 2006-2008: smart forfour BRABUS xclusive (2006) - mehr... | 2010-2012: smart fortwo coupé passion 52kw (Modelljahr 2011) - mehr... | 2012-2015: Skoda Octavia RS Combi TDI DSG (2012) | 2015: Skoda Superb Combi TDI DSG (2014)

 

Aktuell: seit 2008: Mercedes-Benz SLK 350 (2004) - mehr... | seit 2015: Skoda Octavia RS Combi TDI DSG (2015)

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warum immer dem gleichen das geld in den rachen schmeißen !? :roll:

 

 


fortwo cabrio, bj 06/00, 600er, aufgebraucht, abgemeldet 

fortwo cabrio, bj 09/01, CDI, verkauft mit 269tkm

fortwo cabrio, bj 04/04, 700er, das Schwarze Elend...

fortwo cabrio, bj 04/19, eq Passion, für die Dame des Hauses 

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Quote:

Am 27.04.2007 um 19:12 Uhr hat MBNalbach geschrieben:
warum immer dem gleichen das geld in den rachen schmeißen !? :roll:

 

Weils sonst keiner anbietet und weil der Selbstbau (mit Arbeitszeit) auch nicht günstiger als die Stecklösung ist ;-)


sig_amg2.gif" border="0" align="rightMarkus [me»mysmart.org]

 

2003-2006: smart city-coupé&passion (2000) - mehr... | 2006-2008: smart forfour BRABUS xclusive (2006) - mehr... | 2010-2012: smart fortwo coupé passion 52kw (Modelljahr 2011) - mehr... | 2012-2015: Skoda Octavia RS Combi TDI DSG (2012) | 2015: Skoda Superb Combi TDI DSG (2014)

 

Aktuell: seit 2008: Mercedes-Benz SLK 350 (2004) - mehr... | seit 2015: Skoda Octavia RS Combi TDI DSG (2015)

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ich werd mal versuchen mit Piranha - Superflux LED versuchen was zu basteln und dann anstelle der Standlichtlampe einzubauen.Beim einschalten des Standlichts könnte man die Leds dann soweit dimmen das es nach normalem Standlicht aussieht

Ich denke mal das es genügt die leds würfelförmig anzuordnen 5 oder 5+4 mal schauen wie das ganze dann aussieht.

 

Piranha - Superflux LED

Technische Daten der LEDs:

Gehäusefarbe: glasklar

Größer: 7,6 x 7,6 x 5 (LxBxH) (ohne Beinchen)

Intensität: 3,5 Lumen max.

Öffnungswinkel: ~100 Grad

Betriebsspg.: 3,0 - 3,2 Volt

Betriebsspg. mit R (470 Ohm / 0,25W): 12 V

Betriebsstrom: 20mA

Betriebsstrom max.: 50mA

Lichtfarbe: weiß / kaltweiß

 

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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