Jump to content
Melde dich an, um diesem Inhalt zu folgen  
Redsox

Zuheizer beim Diesel

Empfohlene Beiträge

Hallo Zusammen,

 

es interessiert mich einfach mal so: Wenn man die Heizung ganz nach rechts schiebt, leuchtet im Panel die Anzeige für Zuheizer auf. Aus der Bedienungsanleitung entnehme ich auch nicht viel, außer mehr Spritverbrauch. Was macht das Ding, außer ganz warm ? Ist das nun nur Heizung volle Pulle, oder arbeitet da noch was Anderes ?


Grüße,

Redsox

 

2006 cdi grandstyle

 

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

kannst du dir vorstellen wie ein fön

 

den rest kannste gaaaanz schnel mit der suchfunktion rausfinden ;-)


~~all in all it´s just another brick in the wall~~

 

sigtw1.jpg

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Eigentlich ist der Zuheizer ein Fön mit 900Watt. Dieser hat die Aufgabe die Lima mehr zu belasten und der Motor muss dadurch mehr arbeiten was zu einer "schnelleren" Erwärmung dessen führen soll. :roll:

-----------------

timobanner.jpg

    spritmonitor.de ICQ-Nummer: 290-210-058 online?icq=290210058&img=2

 


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Hallo,

ich habe noch den alten Zuheizer (wurde irgendwann einmal geändert). Er ist völlig wirkungslos.

Gruss

 

Schnaeutz

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Ich hab nen 2000er, und bin froh dass ich den Zuheizer hab, is ruckzuck warm im Auto. Weiß gar nicht was alle immer haben :-P

 

Und ich behaupte mal, der Motor wirds überleben, wenn man den Zuheizer anschaltet... :roll:

-----------------

Gruß aus Bayerns Hauptstadt!

 

dsc03394al5.th.jpgdavidimsmart8kd.jpgdsc03391nk3.th.jpg

 

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Der Zuheizer ist nicht nur abhängig von der Aussentemperatur, sondern auch von der Motordrehzahl. D.h. im Leerlauf heizt er praktisch nicht. Alledings gibt der Motor im Leerlauf auch kaum Wärme ab.

Das führt dazu das es im Winter, wenn ich nach Feierabend mal wieder direkt 20min im Stau bis zu Ampel stehe es nach 20min null warm ist.

 

Sobald man fährt, also Motor auf Drehzahl (Zuheizer funktioniert) und Motor hat last (Motor gibt wärme ab) ist es nach 2-4 min warm.

 

Für mich ist es nicht die Frage ob der Zuheizer funktioniert oder nicht. Das Funktionsprinzip ist eine völlige Fehlentwicklung!

 

 

 

 

 


spritmonitor.de

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Das einzige Problem ist, dass der Zuheizer nicht nur eigene Wärme abgibt, sondern der eigentlichen Heizung die Wärme entzieht bevor diese voll "anliegt". Die beiden funktionen müssten entkoppelt sein.

 

 

@Fassi, kauf dir eine Standheizung.

Wodurch soll dein Wagen warm werden?

Der Preis für den geringeren Verbrauch ist eine geringere Heizleistung.

 

 

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde dich hier an.

Jetzt anmelden
Melde dich an, um diesem Inhalt zu folgen  

  • Aktuell beliebt

  • Der letzte Post

    • Das Ansteuersignal für die Magnetkupplung kommt von der Relaisbox, die unter dem Fahrersitz verbaut ist, siehe diese Seite! Das Relais U in dieser Relaisbox, das ist das in Fahrtrichtung ganz rechte Relais, wird vom Motorsteuergerät Pin 113 über den Stecker H-LS II Pin 3 zum Anziehen gebracht. Es schaltet dann 12 Volt, die über die Sicherung S1 am Relais anliegen, auf den Stecker M-LS Pin 3. Von dort führt die Leitung dann zu dem Druckschalter in der Klimaleitung neben dem Kompressor und ist dort aufgesteckt. Von anderen Anschluss des Druckschalters führt die Leitung dann zum Klimakompressor zu dem Übertemperaturschalter, das ist die helle Leitung mit dem einpoligen Stecker mit dem grünen Gehäuse dran, die man gut auf dem Bild auf jener Seite sieht. Von dem Übertemperaturschalter führt dann die Leitung zur Magnetkupplung. Der Übertemperaturkontakt ist unter dem messingfarbenen Blech zu sehen, das mit der Kreuzschlitzschraube befestigt ist. 😉   Auf dem obigen Schaltplan sind diese beiden Kontakte, sowohl der Druckschalter als auch der Übertemperaturschalter offen gezeichnet, das stellt natürlich nicht den Betriebszustand der Anlage dar.🙂 Im Normalbetrieb, wenn der Betriebsdruck auf der Anlage ist, dann ist der Kontakt des Druckschalters geschlossen und der Übertemperaturkontakt ist ebenfalls geschlossen, weil der erst oberhalb einer definierten Temperatur öffnet. Somit erreichen dann die 12 Volt die Magnetkupplung und diese zieht an, wenn man die Klimaanlage an der Mittelinsel einschaltet.
  • Forenstatistik

    • Themen insgesamt
      153.342
    • Beiträge insgesamt
      1.618.097
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Wir haben Cookies auf Ihrem Gerät platziert, um die Bedinung dieser Website zu verbessern. Sie können Ihre Cookie-Einstellungen anpassen, andernfalls gehen wir davon aus, dass Sie damit einverstanden sind.