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Jollo

Erst einmal hallooooooooooooooooooo

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Hallo und guten abend,

 

wir sind seit gestern Besitzer eines Smarti und deshalb möchte ich mich hier mal vorstellen. Meine Name ist Jörg, komme aus der Vorderpfalz. Der Smarti ist eigentlich als Winterauto gedacht, als Ersatz für meine Dicke.

 

Achso, der Smarti wurde erstmals auf die Strasse gelassen 05/2001 hat lt. Tacho zweiundvierzigundeinpaarzerquetschtetausend Kilometer drauf und sieht noch recht ordentlich aus. Müsste Ausstattungsvariante / Modell Passion sein.

 

So das sollte für's erste mal reichen, ich geh nämlich jetzt wieder in die Heia denn um 4 ist die N8 rum.

 

Ich wünsche Euch allen einen schönen und knitterfreien Tach. Wobei das knitterfrei eigentlich immer gilt ;-)

 

Viele Grüße

Jörg

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hi Jollo,

 

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sone dicke hatte ich auch mal, und die kleine war der vorgänger ;-) , wurde dann durch ne

noch dickere ersetzt.

 

viel spass mit der kugel

und natürlich dem forum hier

 

gruss

dieter

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Hallo Allerseitz,

 

ich bin wieder da, nachdem wir 2007 den Smarti gegen einen Zafira eingetauscht hatten folgte diesem ein Antara, da ich seit Mai einen Dienstwagen habe, folgte nun auf den Antara wieder ein Smarti, dieses Mal ein 451er Cab. BJ 2007 8-)

 

VG

Jörg

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...irgendwie kommen sie alle irgendwann zurück :-D - fein fein ;-)

 

 


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Um ein tadelloses Mitglied einer Schafherde sein zu können, muss man vor allem ein Schaf sein.

-Albert Einstein-

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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