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M1

Wechsel der Abgasanlage: Anleitung?

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Hallo,

 

muss bei unserem 42 cdi den Auspuff aufgrund Defekts wechseln lassen. Habe mir dazu ein Gebrauchtteil besorgt und möchte das nun austauschen lassen. Werkstatt hat keine Erfahrung mit Smart. Daher meine Frage:

 

Gibt es irgendwo eine (möglichts bebilderte) Anleitung zum Wechsel der Abgasanlage. Google und Forensuche haben mich bisher nicht wirklich weitergebracht.

 

Vielen Dank!

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Hallo,

 

also eine große Anleitung, um 4 Schrauben zu lösen brauchst du wahrlich nicht.

 

Der Schalldämpfer (inkl Kat etc.) ist mit zwei Muttern/Stehbolzen am Turbo befestigt und wird zudem von einer Halteschelle mit dem Getriebe/Motor befestigt (zwei Schrauben).

 

Das sollte jeder Azubi 2. Lehrjahr können.

 

Gruß.

 

 

PS: Falls du nicht an die Verschraubung/Krümmer kommst, musst du ggf. noch die Heckschürze abnehmen (Torx-Schrauben rund um die Schürze bzw. 2 unterhalb der Schürze).

[ Diese Nachricht wurde editiert von DirtyOlli am 27.09.2006 um 19:00 Uhr ]

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Hallo M1,

 

ich hab das am Samstag auch gemacht, es ist wirklich ein Kinderspiel. Nimm das hintere Bodypanel ab (5 Schrauben, je eine im vorderen Bereich des hinteren Radkastens, seitlich, 3 oder 4 unter der Heckklappe und 2 hinten unten (alles Torx). Dann schraub die hintere Crashbox weg (auf jeder Seite drei Schrauben, Torx) und schon kann man bestens dran, den alten Auspuff abbauen, und den neuen dran. Es ist wirklich in weniger als einer Stunde zu schaffen. Ich würde mir lediglich für die Stehbolzen am Befestigungsring des Auspuffs noch zwei verkupferte Muttern besorgen (gabs im Smart-Teile Center Mainz nicht, da hab ich die von Mercedes genommen, passen auch!).

 

Grüsse,

 

Konservi

 

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ich darf den Tread nochmals kurz "aufwärmen":

wenn ich also nur den hiteren topf wechseln will, kann ich das quasi auch ohne hebebühne in der tifgarage machen?

habe einen gebrauchten brabus topf bekommen und möchte den an meinen (erst 6 moante alten) smart bauen?

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ja kannst du ohne Bühne machen, einfach die drei oberen hinteren, zwei unteren (unter dem Hitzeschild) und zwei seitlichen Panelscharauben ab machen, Panels leicht nach hinten ziehen und ab ist es. Dann noch die sechs schrauben der Crash elements abschrauben und dann kommst du an alles super dran.

 

 

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genial, heckpanel abbau kann ich schon, hatte ich beim einbau meiner rückfahrcam "gelernt", crashbox ist dann vermutlich der fette silbrige querträger? fein fein, dann werde ich die weihnachtsferien nutzen um den kleinen mal wieder so richtig auseinander zu bauen. die nachbarn wundern sich eh schon, dass er so lange in der tg steht, ohne dass irgendwas abgebaut ist :)

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    • Danke für die „Aufklärung“, jedoch siehst du etwas zu einseitig.   Grundsätzlich geht man von einem passenden Kraftstoff-Luftgemisch aus, das man für eine optimale Verbrennung benötigt.   Wenn eine Komponente aus dem Ruder gerät, passt die „Formel“ nicht mehr und der Verbrennungsprozess läuft nicht mehr optimal.   Es kann entweder zu einer falschen Luftversorgung (defekte und undichte Schläuche, Rohre, Filter, Klappen, Dichtelemente ….) kommen und das Kraftstoff-Luftgemisch passt nicht mehr. Für den nach wie vor passenden Kraftstoffanteil ist auf einmal zu viel Luft oder zu wenig Luft vorhanden.    Oder die Kraftstoffversorgung gerät aus dem Ruder und es kommt zu einer falschen Einspritzmenge (aus welchen Gründen auch immer ….. falsche Sensorwerte, defektes Steuergerät, verschlissene oder defekte Injektoren, …..). Somit kann natürlich zu wenig oder zu viel an Kraftstoff eingespritzt werden.   Natürlich kann das sein. Es geht da um die Ursache, weshalb das Kraftstoff-Luftgemisch nicht mehr passt.   Einmal kann die Ursache eine fehlerhafte Luftversorgung und ein anderes Mal an eine fehlerhafte Kraftstoffversorgung sein.   Je nachdem welche Komponente der Formel nicht optimal ist, führt beim Gleichbleiben der anderen Komponente zu einer Über- oder Unterversorgung der einen Komponente.   Die Ursachen führen zu einem nicht optimalen Gemisch und das wiederum resultiert dann in verschiedene Symptome wie Leistungseinbussen, Laufunruhe, Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Klopfen, falsche Lamdawerte oder Rauchentwicklung ….   Die Folgen können im geringsten Fall zu den vorher aufgezählten Symptomen führen aber im schlimmeren Fall zum Notlauf (was vor Schäden schützen soll) bzw. können auch schwerwiegende Motorschäden (verbrannte Ventile, Löcher in Kolben, …) führen.    Das weißt Du genauso wie ich …. nur deine Darstellung ist meiner Meinung nach, etwas unglücklich (einseitig) formuliert.   
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