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smartag

Quitschen und knarren bei bei Getriebeschalten

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nach wenigen Tagen habe ich festgestellt, daß bei eingeschalteter Zündung (Position1) und bei wechseln der Gänge (Zwischen N,0,R sowie seitwärts, jedesmal etwas von hinten so komisch quietscht.

Ist das normal?

Soll man dabei etwas beachten ?

 

 

Danke im voraus

 

smartag

42-CDI Bj2000, 83TKM


Smart-42CDI/Turbolader aus 66kW-VW-TDI,Schwarz-Silber, EZ1/2000, Klima, Glasdach, 115.000km, chipgetunt, 4x195 /Felgen von ATU

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Hallo, ist wohl eher das Aktuatorgestänge, welches nach ein wenig Fettspray schreit.

 

Leg Dich hinten unter den Wagen und lass durch eine weitere Person bei eingeschalter Zündung mal hin- un herschalten.

 

Natürlich ohne laufenden Motor und bei fest gezogener Handbremse. Evtl. noch Unterlegkeil nutzen.

 

Vor dem Getriebe zur Kupplungsglocke hin sitzt der Aktuator, welcher mittels einer Metallstrange die Kupplung ausrückt.

 

Wenn die Geräusche daher kommen sollten, dann äußerlich reinigen und mit Fett versehen.

 

Melde Dich mal, ob es das war.

 

Gruß, Rolf

 

 


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Hab da grad nur Fahradkettenspraydose rumliegen. Ob das das richtige ist ?

 

 


Smart-42CDI/Turbolader aus 66kW-VW-TDI,Schwarz-Silber, EZ1/2000, Klima, Glasdach, 115.000km, chipgetunt, 4x195 /Felgen von ATU

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Ja dass geht mit Sicherheit. Aber vorher die Stange reinigen. Sie kann leicht hin und her geschoben werden.

 

 


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nun ja, werde noch ne weile quitschen müssen.

1. komme da leider nicht richtig dran (Wagen zu tief obwohl Original)

 

2. Habe auch beim besten Willen nicht genau bestimmen können wo genau sich die zu ölende Stelle befinden soll

 

3. Muss mir wohl unbedingt das "Smart-Selbsthilfe-Buch" kaufen

 

trotzdem vielen Dank für Deine Tips (jetzt weiss ich wenigstens es ist wohl nix ernstes)

 

 


Smart-42CDI/Turbolader aus 66kW-VW-TDI,Schwarz-Silber, EZ1/2000, Klima, Glasdach, 115.000km, chipgetunt, 4x195 /Felgen von ATU

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    • Die 451 Diesel sind wohl schon ein bißchen eine Diva. Aber wenn dann diese Diva noch getunt wird, und der Tuner nach eigenem Bekunden das nicht in den Griff bekommt, was eben kein Wunder ist beim Tunen einer Diva, dann wird die Sache noch schlimmer. So gesehen ist dein Wunsch, den Smart erstmal in Werkszustand zu versetzen sehr verständlich.    Bei unklarem Fehlerbild neigen viele Leute, sowohl gewerbliche Werkstätten, als auch Hobbybastler, dazu, als erstes die teuersten Komponenten auf Verdacht zu erneuern. Das sind regelmäßig Turbolader und Kupplung. Die Gründe dafür wären sicherlich interessant zu erforschen. Ich vermute einen psychologischen Effekt, je teurer die Reparatur, desto mehr Wums hat sie, das muß einfach helfen. Da hat der Smart dann einfach keine Ausrede mehr, das muß funktionieren. Und wenn es nicht funktioniert, wird es einfach wiederholt, bis es funktioniert.    Dementsprechend würde ich im vorliegenden Fall vermuten, daß die Problematik nichts mit dem Turbo zu tun hat und auch nie hatte. Zumal die Turbos bei den CDIs fast nie kaputtgehen und Laufleistungen von hunderttausenden Km erreichen. Es wird etwas anderes sein. Vermutlich wird einfach das Tuning nicht funktionieren bei der Diva. Also zurücksetzen in Werkszustand und mit Glück ist dann alles gut. 
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