Wellendichtringe im Motor und Getriebe

[Smarkus]

Hallo,

weiß jemand die Maße der Simmerring die im Motor und im Getriebe verbaut sind? Welches material wir z.z. hierfür verbaut, Silikon, NBR, Viton?

Ich möchte, wellendichtringe aus Viton probieren, falls diese noch nicht im einsatz sind. Wir haben mit diesem Material in unserer Firma seit c.a. 10 Jahren top resultate!

Gruß

[Ingenieur]

alles eine Frage der Einsatzbedingungen. Die Materialien unterscheiden sich hinsichtlich Ölresistenz, Temperatureinsatzbereich, Druckfestigkeit...

Diese Daten kann man den Herstellerdatenblättern entnehmen. Jeder technische Handel kann diesbezüglich auch Auskunft geben.

Die Originalteile können so schlecht auch nicht sein, dass man sie durch andere ersetzen müßte...

[DonEgon]

Quote:

Am 30.09.2005 um 15:46 Uhr hat Ingenieur geschrieben: Die Originalteile können so schlecht auch nicht sein, dass man sie durch andere ersetzen müßte...

Da möchte ich wiedersprechen, da der Ausfall der Simmerringe an den Antriebswellen ab ca. 50tkm bei Smart ein Serienfehler ist.

 

 

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Gruß DonEgon

 

Passion cdi Coupé, River Silver

 

 

 

Der Bundesverkehrsminister: "Das fahren dieser Marke macht abhängig und verursacht Spaß. Längerer Genuß ist ökologisch unbedenklich".

 

[Ingenieur]

gut, dann halten sie 50.000 km

meine antwort bezog sich auf die auswahl möglicher alternativen. die müssen erstmal unter beweis stellen, dass sie im serieneinsatz so lange halten.

[metty58]

mojn leut 8-)

 

ich frag mich einfach mal ob sich der ganze aufwand überhaupt lohnt :-? 8-)

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[Smarkus]

Hallo,

@ Ingenieur, klar ist alles einsatzbedingt, dem möchte ich nicht wiedersprechen!

Nur als beispiel aus eig. erfahrung: ich bin in einer großen Firma tätig die Spinnflies herstellt, 3- Schichtbetrieb, 24 Stunden am tag, c.a. 360 Tage im Jahr volle kanne durch!

In diesen anlagen sind u.a. natürlich verschiedenste Getriebe, teilweise unter wiedrigsten bedingungen ( umgebungstemperatur 40 Grad Celsius, Öltemp. min. 80 Grad Cesius, staubig, usw.) im einsatz. Normale Dichtungen waren nach c.a. 14 bis 30 Tagen Glashart, zerstörten die Wellenoberfläche und zerbrachen dann selbst. Wir führten dann einige versuche mit versch. Materialien und Formen duch. Seitdem gibt es bei uns nur noch Viton als elastisches Dichtmittel, ob Wedi oder O- Ringe, diese sind noch nach Jahren absolut dicht!

Deshalb hätte ich gerne diese Daten.

Wenn man nichts probiert, kann man nichts wissen! Ob sich sowas lohnt? Bei mir verabschiedet sich gerade die zweite Kupplung (80tkm) weil einer oder beide Dichtringe zur Kupplung durchsiffen! Da bau ich doch lieber einmal etwas Gescheites ein und hab denn meine ruhe, soll der Wedi 60Euro kosten, dafür ist der dann vieleicht bis zum Smartlebensende Dicht, denn alle 40tkm. eine Kupplung tauschen kanns nicht sein.

Gruß :roll:

[Ingenieur]

Hallo Smarkus,

 

ich verstehe dich.

Die von deinem Betrieb festgestellte Beobachtung, das Dichtringe aus dem Werkstoff Viton die haltbarsten sind, ist nachvollziehbar. Viton (oder auch als FKM bezeichnet) hat nun mal den größten Einsatztemperaturbereich der gängigen Materialien.

Ich habe diese Thematik in einem anderem Zusammenhang ebenfalls untersucht. Allerdings kam es da auf die minimale Einsatztemperatur an ( bis -40°C) und da hat Viton nicht gut abgeschnitten, da es bereits unter -20°C zum hart werden neigt.

Das wäre schon der einzige Nachteil. In wieweit wir hier in Deutschland diese Temperaturen haben ist fraglich und kannst du selbst beurteilen.

 

Noch ein paar andere Gedanken zu deinem Problem:

1.

kann es sein, dass der Druck im Kurbelgehäuse zu hoch ist? hast du ein Chiptuning? ist die Teillastentlüftung in Ordnung?

Die Fragen sind berechtigt, wenn man bedenkt, dass die Wellendichtringe nur bis ca. 0.5 bar dichten können!

 

2. die rotierende Welle ist zu "rauh", also besitzt eine zu hohe Oberflächenrautiefe und begünstigt den Verschleiß des Wellendichtrings..oder läuft unrund...

 

 

Im Link findest du weitere technische Zusammenhänge.

 

Viel Erfolg

 

busak

[Smarkus]

Hallo Ingenieur,

sehr informativer link, danke!

Die Kurbelgehäuseentlüftung ist i.o. (Besitzt auch einen Ölabscheider). Besitze ein Chiptuning, die Kompression ist aber top, also alles dicht. Eine Teillastentlüftung besitzt ein CDI soviel ich weiß nicht.

Leider konnte ich den defekten Wellendichtring und deren Lauffläche nicht überprüfen, hätte bestimmt einige fragen beantwortet!

 

Vielen Dank

 

Gruß

[Ingenieur]

das cdi hatte ich überlesen

 

 

[duese]

Bei mir wurden nach 3 Jahren und 35000km beide Simmerringe getauscht, ich wollts nur mal in den Raum stellen ;-)