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smartipercy

Frage an die Metallbauschlosser unter euch

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mein metallschlosser vor ort konnte mir leider nicht helfen, deshalb mal die frage in die runde

 

ich brauche ein rundeisenrohr länge 100cm

durchmesser 10cm, wandstärke 0,5 - 0,8cm (nur ca. masse!), das ca. 10cm

versatz haben muss, das heißt zwei saubere biegestellen ohne grossartige knicke !!!!

 

 

 

kann mir da jemand helfen :-?

:) :)

dieter

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von SMARTIPERCY am 22.02.2005 um 22:37 Uhr ]


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evtl. solltest du mal bei so einem 1-2-3 auspuffservice nachfragen, die haben manchmal die geräte um auspuffanlagen zu bauen (eben für autos wo nix mehr produziert wird)

 

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Dieter, versuch es mal mit ner Rohrbiegemaschiene und das rohr mit Sand füllen und heiss machen...müsste klappen....ohne knicke...

-----------------

Mfg torti...der jetzt nen "DICKEN" fährt.

In diesem Fahrzeug ist das Rauchen,fangen von Fliegen und Vögeln verboten !!!

Copyright © 2004 by Torti.

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Alle unsere Streitigkeiten entstehen daraus, daß einer dem anderen seine Meinung aufzwingen will.

( Mahatma Gandhi, ind. Politiker, 1869-1949 )

 

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@Dieter, ruf mich morgen mittag mal an.

Hab da noch einige Fragen, könnte aber sein das ich was für Dich machen kann.

 


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Quote:

Am 22.02.2005 um 22:54 Uhr hat beermacht geschrieben:
evtl. solltest du mal bei so einem 1-2-3 auspuffservice nachfragen, die haben manchmal die geräte um auspuffanlagen zu bauen (eben für autos wo nix mehr produziert wird)

Aber die haben bestimmt keine Biegemaschine für 4" Rohr.....da macht man üblicherweise kein Puffrohr von.

Wenns perfekt werden soll -> .Rohrleitungsbauer. Kann eigentlich nicht so teuer werden. Oder beim Klempner, hat ja fast die Abmessungen eines Regenrinnenfallrohres.

-----------------

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radio42 - Music for Lounge-Lovers.

 

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uups ich seh's gerade: 5-8mm Wandstärke :roll: :roll: :roll: Vergiß den Klempner. Selbstbiegen ist auch nicht, da brauchst Du 'ne Maschine für. Evtl. kannst Du Dir das ja aus Rohrbögen (gibts fertich) schweissen.

 

 

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Quote:
Kann eigentlich nicht so teuer werden. Oder beim Klempner, hat ja fast die Abmessungen eines Regenrinnenfallrohres.

 

Genau... geh zum Fallrohrbieger :lol:

 

Wär nicht verkehrt, n Radius anzugeben.

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Udo_B am 23.02.2005 um 01:28 Uhr ]

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Mir dünkt das unsern Dieter das Teil für seinen Schlafi braucht um sein Zugrohr gegen ein ungeschweisstes zu tauschen. Ich kann mich irren, aber wenns das ist scheidet schweissen aus. Das mag der TÜV net so gerne wenn am Sugrohr eines Anhängers geschweisst wird :(.

Da man in diesem Fall aber nicht um 90° biegen müßte sollte das mit dem biegen gehen.

 

Wie gesagt Dieter, ruf mich morgen mal an.

 


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@ all,

danke für die antworten, micha hats erfasst

 

soll ein zugrohr für meinen schlafi werden,

mein selbstgeschweißter höhenausgleich

zur AHK des smarts ist auf dauer nicht so toll

 

micha ich ruf dich heute abend an.

 

:) :)

dieter


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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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