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raar

Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) und Webasto

Empfohlene Beiträge

Hi,

 

ich habe heute meine Webasto Tele Thermo Top E erhalten und bin bei der Beschreibung etwas verdutzt. Es wird angegeben, dass der Einbausatz nur passt, wenn ab der 10ten Stelle der FIN "mindestens" 2H steht.

 

Beispiel: WMExxxxxx2Hxxxxxx

 

Bei meinem Pulse 2004 steht dort "1J", sprich Linkslenker und in Smartville Halle J gebaut.

 

Kann mir die Angabe von Webasto jemand erklären?

 

Gruß

Ralf

 

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Pulse 2004 smart1_kl_120.jpgspritmonitor.de Super

 


Pulse Sunny Beach Benziner

smart_2006_1_360.jpg

 

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Hi,

es gibt wohl in smartville auch keine Halle J.

Bei der Besichtigung haben wir gesehen, dass alle smarts die selbe Produktionsstrasse durchlaufen und nach dem Build to Order Prinzip individuell gebaut werden. :)

 

Gruß

Michael

-----------------

 

44sig.jpg

 


God is busy. Can i help you?

 

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@Dieter

Wenn man die Beschreibung der FIN beim Smart-Club komplett liest, kommt man auch so auf die Lösung (gerade gefunden). :-D

Bis 2002 sah die FIN etwas anders aus:

 

Stelle 10, Modelljahrcode: V=1997, W=1998, X=1999, Y=2000, 1=2001, 2=2002

Die 1998 verkauften Modelle waren bereits Modelljahr 1999, hatten also die Codierung X.

 

Dann leuchtet der Wert von Webasto ein, ab 2002 wurde auch die Tankgrösse geändert.

 

@sveagle

Tele Thermo Top E komplett mit Smart-Satz, Schaltuhr und T90 Fernbedienung rund 812.-

 

eBay Link verkauft immer mal welche, da ist meine auch her.

 

@PflegerL

Mag sein, vielleicht ist oder war es nur geplant. Bis 2002 stand an der 11ten Stelle der FIN nur ein "H" für Hambach.

 

Gruß

Ralf

 

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Die 10.Stelle kann nicht das Jahr sein, denn dann wären unsere beiden Smarties BJ. 2001, sie sind aber definitiv BJ. 2005. Die 5 taucht bei beiden an der 5. Stelle der VIN auf. Die Stellen 6-9 ergeben offensichtlich den Typ (z.B. 4030=Smart ForFour 1.1, 0432=Fortwo Cabrio Benziner) und die Stellen 11+12 das Werk (z.B. 1J=Hambach, 1B=Born in Holland). So kann man es jedenfalls aus dem Vergleich der beiden Vins unserer Smarties ableiten.

 

 

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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