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smartin75

Vorführwagen kaufen? Schlecht eingefahren?

Empfohlene Beiträge

Halli Hallo!

 

Was haltet ihr von Vorführwagen? Sie sind ja doch um einiges günstiger... Ich habe meinen Roadster neu gekauft und selbst eingefahren, bin auch sehr zufrieden!

 

Überlege jetzt ein smart Cabrio für meine Freundin zu kau´fen, als Vorführer mit ca. 3TKm. Würdet ihr mir abraten? Man weiß ja, wie die kleinen Kugeln bei Probefahrten behandelt werden...

 

Was denkt ihr?

-----------------

smart, smarter, smartin...

 


smart, smarter, smartin...

 

Ich möchte schlafend sterben wie mein Opa,

nicht schreiend wie sein Beifahrer...

 

spritmonitor.de

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hi smartin,

 

wenn der preis, gegenüber einem neuen

für dich eine überlegung darstellt, solltest

du auch einen vfw. nehmen.

kaufentscheidend für mich wäre der optische

zustand, der nach 3000 km ja noch wie ein

neuwagen sein sollte.

den technichen zustand (der sicher auch einem

neuwagen entspricht) hast du zu deiner

beruhigung doch mit einer garantie abgedeckt.

 

solltest du evtl. eine finanzierung wählen ?

dann lass dir beide varianten durch rechnen.

meistens lautet die formel:

nw= listenpreis und niedriger zinssatz

vfw=abschlag auf listenpreis aber höherer zins

 

;-) ;-)

gruss

dieter

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64.gif

 

 


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Danke für den Tipp!

 

Habe ich schon drauf geachtet! Die JW hier sehen absolut aus wie neu, die Frage ist nur, ob er bei wahrscheinlich 40 bis 60 Probefahrten sofort kalt getreten worden ist, und mir deshalb der Motor bei 50TKM und nicht wie sonst bei ca. 100TKm um die Ohren fliegt...

 

Und die 50TKm sind erst nach Garantieauslauf erreicht...

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smart, smarter, smartin...

 


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Ich möchte schlafend sterben wie mein Opa,

nicht schreiend wie sein Beifahrer...

 

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wenn er bis 50 tsd km hält, dann sollte er auch

bis 100 tsd km halten.


rms2.gif

 

 

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und mir deshalb der Motor bei 50TKM und nicht wie sonst bei ca. 100TKm um die Ohren fliegt...

 

 

Der ist gut..... :lol:

 

Du gehst aber nicht ernsthaft davon aus, dass der Motor beo 100tkm die Grätsche macht, oder? :roll:


3 Liter Hubraum oder 3 Liter Verbrauch

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Nun ja, so als richtwert würde ich mit 100TKm rechnen, welcher Wert ist den korrekter?

 

 


smart, smarter, smartin...

 

Ich möchte schlafend sterben wie mein Opa,

nicht schreiend wie sein Beifahrer...

 

spritmonitor.de

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Kann ich Dir auch nicht sagen, aber ich will mir auch einen Smart kaufen, gehen aber von deutlich mehr als 100tkm aus, sonst wäre es ja ein Witz, soviel Geld dafür auszugeben.

 

Vielleicht ist das zu optimistisch, aber hier gibt es ja auch positive Beispiele... :-D


3 Liter Hubraum oder 3 Liter Verbrauch

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natürlich gibt es die, und wenn man die kleine Kugel zum größten Teil selbst fährt und pflegt ist es garantiert kein Thema, nur bei einem Vorführwagen weiß man halt nicht, was vorher mit gemacht wurde...

 

 


smart, smarter, smartin...

 

Ich möchte schlafend sterben wie mein Opa,

nicht schreiend wie sein Beifahrer...

 

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Mit über 100.000km kann man auch bei guter Pflege nicht mit Sicherheit rechnen.

 

ALexander


spritmonitor.de Diesel

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Hi smartin

 

Wenn Du so Angst vor einem vfw hast, was ja auch berechtigt ist, würde ich einen neuen kaufen. Sonst fährst Du bzw. Deine Freundin immer mit einem unguten Gefühl durch die Gegend. :o ;-) Und das muss ja nicht sein. Du investiertst sozusagen in Deine positive psycholigische Zukunft.. :lol: :lol: :roll:

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ciao.gif

 

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smas.thumb.jpg

 

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Grüsse
-Mesh-

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Mesh hat recht....

 

 

Gruß

Thomas

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smart - Nur für Verrückte - Eintritt kostet den Verstand - Nicht für jedermann !

(teilw. Hermann Hesse)

 

img.cgi?fahrzeug=101114Benziner, 45KW (2nd)

 

rms.gif

 


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    • Hallo an alle, ich bin neu hier im Forum und komme her, weil ich bei meinem Smart nicht mehr weiter weiß.   Es ist ein 451 1.0 Turbo Passion, 84PS, EZ 2009.   Folgende Lage: Ich hatte jetzt über einen Zeitraum von 5 Wochen am Smart geschraubt. Der Motor hat nach außen Öl verloren, dessen Ursache ich leider zunächst falsch gedeutet hatte, weswegen ich die gesamte Hinterachse in diesem Zeitraum 2x ablassen musste. Ende vom Lied war die Zylinderkopfdichtung (Ölbohrung über dem Thermostat). Alles, was bis zu diesem Punkt abschraubbar / prüfbar / ersatzbar war, wurde auch abgeschraubt / geprüft / ersetzt. Genau dieselbe Prozedur beim Getriebe bis runter zum Kurbelwellensimmerring.   Nun aber zum eigentlichen Problem: Nach dem (hoffentlich endgültigen) Zusammenbau erschien der Fehlercode P0018 (Kurbelwellenposition – Nockenwellenpositionskorrelation). Mir ist klar, was dieser Fehler bedeutet, nur wurde ich nicht schlau daraus, warum dem so ist.   Ich weiß zu 1000%, dass die Steuerzeiten stimmen, die haben wir nämlich mit 4 Augen geprüft, nachdem der Kettensatz neu kam. Motor insgesamt über 6 Mal durchgedreht und immer wieder geprüft. Meine Vermutung war, dass irgendwo "Luft in der Nockenwelle oder dem VVT-Magnetventil" war. Also gemäß Anleitung aus dem Netz paar mal hochgedreht beim fahren, Ölstand geprüft usw. Keine Besserung. Dann (nochmal) Magnetventil, den kleinen Filter darunter und Kurbelwellensensor ausgebaut und optisch geprüft. Kein Befund. Also dann mit dem Fehler heimgefahren. (Auto fährt im "Notlauf" - heißt: weniger Leistung, aber genug um normal fahren zu können + Quasi keine Drehfreudigkeit über 4800u/min). Daheim angekommen, Fehler gelöscht.   Nun aber das eigentlich interessante:   Am nächsten Morgen setze ich mich ins Auto, fahre zur Arbeit und lese dort das Auto aus. Folgende Fehler werden angezeigt: P2088 - Nockenwellenversteller - Magnetventil, Stromkreis niedrig P0443 - Tankentlüftungsventil, Stromkreisfehler P0031 - Lambdasonde vor Kat, Heizung Stromkreis niedrig P0134 - Lambdasonde vor Kat, keine Aktivität P0037 - Lambdasonde nach Kat, Stromkreis niedrig   der vorher angezeigte P0018 blieb fern.   Nun hab ich versucht einen gemeinsamen Nenner zu finden, da es ja höchst unwahrscheinlich ist, dass all diese Dinge gleichzeitig ausgefallen sind.   Folgende Sachen habe ich geprüft:   (Zündung ein, Motor aus) -Sicherung Nummer 9 am SAM (weil diese Sicherung genau für diese Sensoren zuständig ist): Beide Seiten der eingesteckten Sicherung haben 12V gegen Karosseriemasse. -Stecker vom Magnetventil, fahrzeugseitig: ca. 3,1V gegen Karosseriemasse. -Stecker vom Tankentlüftungsventil, fahrzeugseitig (ich denke das ist der kleine Bottich, Beifahrerseite, gegenüber Stirndeckel, auf die Achse aufgesteckt): ca. 3,5V gegen Karosseriemasse. -Stecker von der Lambdasonde vor Kat, Fahrzeugseitig: ca. 3,5V gegen Karosseriemasse.   -Die entsprechenden Pins des Motorsteuergeräts zeigen dieselben Werte wie die Fahrzeugseitigen Stecker im Motorraum, demnach Kabelbruch zwischen MSG und Verbraucher ausgeschlossen, richtig?   Was habe ich übersehen? Dieses Auto nimmt mir mittlerweile die Lebensfreude.      
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