Zündkerze abgebrannt, ich musste es auch erfahren :-(

[snapy]

So liebe Leidensgenossen,

 

nun gehöre ich auch zu der Schar der Kerzenabbrenner.

 

Symptomatik: Leistungsnachlass bermerkt bei der Autobahnauffahrt. Nach 2 Km Ausfahrt, motor läuft nur auf 2 Töpfen. Danach zirca 15 Km bis nach Hause.

 

Vorläufiger Befund: 1. obere Kerze: Mittelelektrode fast bis zur Basis mit den Aussenelektroden verschmolzen. 1. untere Kerze im Anfangsstadium des Schmelzprozesses. 3. Kerzen mit ziemlichen Ablagerungen. Die mittleren Kerzen in gutem Zustand.

 

Kerzen wurden vor nicht mehr als 16000Km ausgetauscht (die vorgeschriebenen NGK). Hatte mir eigentlich vorgenommen sie alle 10000Km zu wechseln, wie manche hier im Forum vorgeschlagen hatten.

 

Vielleicht hab ich nochmal Schwein gehabt und kein Ventil kaputtgebrannt.

 

Oder ist es ein muss bei jedem Kerzenschmelzen im Smart. Was meinen unsere technisch eingefleischten zu diesem Punkt?

 

Werde heute Abend mal mit einem Fibroskop durch das Kerzenloch in den 1. Zylinder schauen, bevor ich probeweise zwei noch gute Kerzen vom vorigen Wechsel reinschraube um zu sehen wie er läuft.

 

Km-Stand: 129320. Baujahr 1998, Modell Passion.

 

Falls Ventil duchgebrannt, werde ich mich wohl durchringen den Motor instandzusetzen, falls ich keinen der letzten Serie aus einem Unfallwagen beschaffen kann.

 

Bin für Tipps, zur Beschaffung der erforderlichen Ersatzteile und zum vorgehen (kann der Motor drin bleiben um den Kopf runter zu nehmen? Wobei fängt man am besten an mit der Demontage ...) dankbar. Ja, ich werde auch die Suchfunktion aushorchen! Wenn mir trotzdem jemand kurz das vorgehen schildert oder ein Link zu dem betreffenden Beitrag einstellt wäre das hilfreich.

 

Gruss Snapy

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von snapy am 08.04.2004 um 17:08 Uhr ]

[Blacktrace]

Hi Snapy,

alles kein Hexenwerk.

Kopf kannst Du von oben abbauen.

Selber schon gemacht.

Wenn die Kerze geschmolzen ist, hast Du ( wie alle Motorschäden ) ein Problem.

Eine Zündkerze schmilzt nur wenn die zulässige Temperatur in der Verbrennung abnormal hoch geht.

Motor überholen hilft hier nicht alleine. Er wird sich wieder verabschieden.

Das ist auch der Grund, warum es SC´s untersagt ist, nur den ZK zu überholen.

Bevor Du den Schaden gemerkt hast, ist natürlich Dein Ölverbrauch gestiegen, oder etwa nicht????

Aber es gibt eine kostengünstige Lösung.

-----------------

ES IST WIRKLICH EIN DIESEL !!!

Nur Fliegen ist schöner.

Blacktrace

 

[snapy]

Also klipp und klar Ventilschaden ersichtlich.

 

Habe dann doch noch zwei ordentliche Kerzen reingedreht und angelassen. Läuft wie erwartet immer noch auf zwei Töpfen und nagelt, was er bei warmem Motor vor dem Abstellen am Vortag nicht getan hat.

 

So jetzt stehe ich vor dem Dilemma: neuen Motor von der neuen verbesserten Serie (Ventildeckel, verstärkter Auspuffkrümmer - hat bei mir zwei Risse schon seit 20000km), oder Motor instandsetzen, wobei ich mich frage ob es Zweck hat den verbesserten Ventildeckel einzubauen, besser Ölabscheider oder eben diesen Ventildeckel.

 

Dann hab ich zuletzt im Forum noch ein Link (find ich doch glatt nicht mehr, muss nochmal suchen) zu einem Kopf mit grösseren Ventilen und verstärktem turbo verfolgt (eigentlich interessiert mich keine Leistungssteigerung, habe jedoch ein Verlangen nach Optimierung u. Minderung der Anfälligkeit).

Hat jemand diese Teile schon eingebaut, oder indirekte Erfahrung sammeln können?

 

Noch würde mich interessieren ob jemand mit höherer Laufleistung so ab 90000 km mit Ventilschaden es riskiert hat nur den Kopf instandzusetzen ohne die Kurbelwellenlager zu ersetzen?

 

Danke Dir für den Beitrag Blacktrace.

Gruss an alle Snapy

[MisterMG]

Snapy was hast du dann damals gemacht ? Neuer Motor , Auto in die Presse? Wie ging es weiter ?

[Ahnungslos]

vor 19 Minuten schrieb MisterMG:

Snapy was hast du dann damals gemacht ? Neuer Motor , Auto in die Presse? Wie ging es weiter ?

 

Du hast schon gesehen, daß dieser Beitrag incl  dem Eingangsposting aus 2004 stammt. 😉

Würde mich wundern, wenn Du darauf eine Antwort bekommst, wenn Du ihn nicht explizit mit @ ansprichst, ihn zitierst oder eine PN schreibst.

Dann bekommt er nämlich eine Email auf die Emailadresse, mit der er damals in grauer Vorzeit hier registriert war. 🙂

bearbeitet vor 38 Minuten von Ahnungslos

[MisterMG]

Am 8.4.2004 um 19:40 schrieb snapy:

Also klipp und klar Ventilschaden ersichtlich.

 

Habe dann doch noch zwei ordentliche Kerzen reingedreht und angelassen. Läuft wie erwartet immer noch auf zwei Töpfen und nagelt, was er bei warmem Motor vor dem Abstellen am Vortag nicht getan hat.

 

So jetzt stehe ich vor dem Dilemma: neuen Motor von der neuen verbesserten Serie (Ventildeckel, verstärkter Auspuffkrümmer - hat bei mir zwei Risse schon seit 20000km), oder Motor instandsetzen, wobei ich mich frage ob es Zweck hat den verbesserten Ventildeckel einzubauen, besser Ölabscheider oder eben diesen Ventildeckel.

 

Dann hab ich zuletzt im Forum noch ein Link (find ich doch glatt nicht mehr, muss nochmal suchen) zu einem Kopf mit grösseren Ventilen und verstärktem turbo verfolgt (eigentlich interessiert mich keine Leistungssteigerung, habe jedoch ein Verlangen nach Optimierung u. Minderung der Anfälligkeit).

Hat jemand diese Teile schon eingebaut, oder indirekte Erfahrung sammeln können?

 

Noch würde mich interessieren ob jemand mit höherer Laufleistung so ab 90000 km mit Ventilschaden es riskiert hat nur den Kopf instandzusetzen ohne die Kurbelwellenlager zu ersetzen?

 

Danke Dir für den Beitrag Blacktrace.

Gruss an alle Snapy

Snapy was hast du dann DAMALS  gemacht ? Neuer Motor , Auto in die Presse? Wie ging es weiter ?

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bearbeitet vor 9 Minuten von Doppelpass