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cornery

HILFE !!!!

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wie kann ich an lautsprecherkabel feststellen welches + und - ist ?

 

ich bitte um schnelle hilfe

 

*ganztraurigguck*

 

 

danke

-----------------

 

 

 

 

 

smartsunitedlogo.JPG

 

:-D Tippfehler sind beabsichtigt und dienen zur Belustigung des Lesers :-D

 

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Das kann man im allgemeinen nicht feststellen weil beide Adern eigentlich gleich sind ( bis auf hochteure super duper LS Kabel ). also meistens ist eine Ader gekennzeinet mit nem roten oder schwarzen Strich und daran weißt du dann wo was rann muß + an + und - an - , außer du willst dei Phase um 180 grad verdrehen aber dass führt dann hier jetzt zu weit

 

 


 

 

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Bei einigen Lautsprecherkabeln kann man auch erkennen, dass die Ummantelung der einen Ader eckig und die andere rund geformt ist.

In einigen Fällen ist auf der einen Ader auch ein Schriftzug aufgebracht und die andere ist frei von irgendwelcher Beschriftung.

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wenn du 100% sicher gehen willst, wirst du wohl nachschauen müssen, wie die Kabels aus der Quelle geführt werden.

 

Was auch geht...mit einer Test CD kannst Du raushören, ob Deine LS falsch gepolt sind. Geübte Hörer schaffen das z.T. auch ohne Test CD (das Stereosignal muss zwischen den LS entstehen, ist das Ding falsch gepolt, scheint der Sound von überall drumherum zu erscheinen, auch der Bass ist schwächer).

 

:-D


 

... so`n Smart is ja nu auch`n kleiner Benz

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Ganz einfach:

 

Du nimmst eine kleine Batterie (1,5 V, wenns nicht funktioniert kannste auch was grösseres nehmen) und hälst die beiden Enden des Lautsprecherkabels KURZ an die Pole der Batterie.

 

Wenn der Lautsprecher dann HERAUSkommt hast du die Plusleitung am Pluspol der Batterie, wenn er HINEINGEHT hast du die Minusleitung am Pluspol der BAtterie.

 

Achtung: Dies NICHT an Hochtönern machen, die können die Gleichspannung thermisch nicht aushalten und Schaden tragen...

 

Üüüühh!!!

Matze

-----------------

Auto: river silver/silberner 2001er smart & pulse CDI

+ streamgreen/silbernes 2001er smart& pulse cabrio

Headunit: Alpine 7998 R

Front: Andrian Audio A25G an Zapco Z300S2VX

3 x Andrian Audio A130 an Zapco Z300C2

dB-Drag: 2002 Zapco 9.0 + 2x Cerwin Vega Stroker 12 D2

2002 Deutscher Vizemeister Street 1-2

2002 3.höchster zertifizierter Wert der Welt in Street 1-2

2003 Zapco 4KW + 2x Atomic Quantum 12D4

2003 Deutscher Vizemeister Street A

 

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    • Moin, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Habe nun schon 2 x 450er seit ca. 20 Jahren im Dauerbetrieb...Eine derartige Häufung von Federbrüchen war ich bisher (von anderen Marken) nicht gewohnt, musste mich erst daran gewöhnen. Wohl auch deshalb habe ich oft die Brüche nicht zeitnah bemerkt. Die Fahrzeuge bleiben ja auch oft im Fahrverhalten unauffällig im Falle eines Bruches. Daher kann ich mir durchaus vorstellen, daß bei normalen Nutzern ein Bruch erst spät bei einem sonstigen Werkstattbesuch oder bei der technischen Kontrolle (TÜV) durch einen kundigen Prüfberechtigten erkannt wird...dann natürlich verrostet. (Mittlerweile schaue ich bei jeder sich bietenden Gelegenheit danach, habe meist im Fundus jeweils 1 Paar hintere und vordere NEU liegen. Und ja, entgegen meinen sonstigen Gewohnheiten tausche ich die auch gleichzeitig paarweise/beidseitig im Schadensfall ).   Auf die Frage: Wie ich schon schrub: Aus leidvoller Erfahrung und weil auch ich die Vermutung hegte/hege, daß eine mögliche unvollständige oder sparsame Lackierung der neuen Federn Rost und einen Bruch derselben begünstigen würde/könnte, habe ich dann neue Federn vor deren Einbau nochmals sorgsam lackiert (grundiert und decklackiert). Eine deutlich längere Standzeit bis zum nächsten Bruch konnte ich bisher dadurch nicht beobachten/feststellen/erreichen.   Auf die Bemerkung: und:   Einspruch euer Ehren: M.M.n. gibt es auch dort eine Verteilung um einen Mittelwert (Gauß`sche Normalverteilung) mit entsprechenden Ausreißern nach oben und unten...   Auf die Bemerkung: "Haushaltsübliche" Ausstattung einer bescheidenen Hobbywerkstatt in Richtung "Kfz-Wartung und Pflege". Keine Hebebühne oder Halle oder so etwas. Wer das nicht hat oder anschaffen möchte....Es gibt doch Mietwerkstätten...mit Bühnen und sehr umfangreichen Werkzeugbestand und Miete desselben....zusätzlich noch mit kfz-technischer Beratung...falls erforderlich. (Beschreibungen des Tauschens der Federn und Videos gibt es doch im Forum und im Netz (z.B. YT, Youtube) reichlich....).   Auf die Bemerkung:   Die Paarung der Serien-Achsen-Federteller, SAM-Smarts (hinten) mit den seeeeehr preiswerten Federn aus ostasiatischer Fertigung (ATEC, um ca. 20 Euro incl. Steuern und Versand) ist hier unproblematisch. Nicht klemmend und auch nicht viel Spiel. Eben ähnlich der Serienfedern von MB.   Meine Vermutung der Ursachen für das relativ häufige Brechen der Federn hinten und vorn beim Smart 450 sind die relativ grenzwertige Auslegung / Berechnung zu den Erfordernissen ("moderne Konstruktionen" halt). (Ein Prüfberechtigter meinte letztens im Spaß: Wenn der Hersteller "Kugelschreiber"-Federn einbaut, muß man sich über Brüche nicht wundern....). (Ein wolfsburger Qualitätsprodukt hier hat nach 40 Jahren und fast 400 000 km noch immer die Werksfedern drinnen, ohne Bruch derselben...).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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