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max99

Ölwechsel B - Wartung

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Habe die B-Wartung machen lassen und habe folgendes festgestellt:

es werden immer nur 2,7 l Öl ausgewechselt, aber 3,2 passen rein,

der Ölstab ist nach dem Wechsel noch relativ schwarz, obwohl eigentlich das neue Öl hell ist

die Wartung relativ teuer ist 300 Euro

Was für Erfahrungen habt Ihr denn?

Gruss

Markus


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das mit den 2,7 ltrn ist völlig normal, irgendwo im Motor verliert sich eben der halbe liter, ist ja nihct so das du den Motor abstellst und alles in die Ölwanne runterplatscht :-D

Das mit der schwärze hängt auch damit zusammen, es ist eben einfach noch einiges vorhanden das sich mit dem frischen Öl dann vermischt.

Kosten?? Fast garkeine, ich zahl nur das Öl :-D
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fuss.jpg

Member of the SOS:-D


Djbuzz

 

www.djbuzz.de

\'blackmonster\'

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Gut,

das hört sich einleuchtend an.

Und die Inspektion machst Du selber?

Wie sieht es mit der Bremsflüssigkeit aus? Kann die auch selbst gewechselt werden?


:roll:

Greetings from Stuttgart

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Geht.

Aber laß es.

Wenn du nicht von vornherein weißt, worauf genau zu achten ist: Laß es.

Und spezielles Equipment brauchst du auch dazu (ich weiß, es geht mit Kumpel und Gottvertrauen auch ohne). Also: Laß es.

Alan

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cartoon18.gif

Es genügt nicht, keine Gedanken zu haben. Man muß auch unfähig sein, sie auszudrücken.
(Karl Kraus)


cartoon18.gif

 

Es genügt nicht, keine Gedanken zu haben. Man muß auch unfähig sein, sie auszudrücken.

(Karl Kraus)

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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