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sessantanove

beheizte Aussenspiegel Cabrio und Coupe

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Mir wäre es eindeutig lieber beim Cabrio die Spiegelheizung von Hand schalten zu können.

Bei Regenwetter und warmen Temperaturen kann man damit die Spiegel von Spritzwasser trocknen und bei kaltem und trockenem Wetter, bei dem die Spiegel nicht vereisen, Benzin sparen, indem man diesen dann unnötigen Verbraucher nicht einschaltet.

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Es grüßen der Benedikt The one and only Zaunkönig der Gartenlaube und Bärbelle.

Wir haben zur Zeit Darjeeling, ostfrisische Mischung, Earl Grey, Lady Grey, Orange Broken Pekoe und Fenchel-Kümmel-Anis. Was darf's denn sein?

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Also ich habe auch ein Cabrio und werde nun angesichts der Ein- und Ausschaltwerte meine Spiegel wohl auseinandernehmen und einen seperaten Schalter für die Heizung einbauen.

Warum soll ich bei 10 Grad Außentemperatur mit eingeschalteter Heizung in den Spiegeln umherfahren?

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Bis denne Euer Chaoti
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[ Diese Nachricht wurde editiert von Chaoti am 09.10.2002 um 18:05 Uhr ]


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So,...... NO BACK SEATS = NO ACCIDENTS !!!

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Hi

schön mal etwas davon zu hören.
Klar ist aber immer noch nicht alles :-x

Eingeschaltet wird also mit der Heckscheibenheizung oder mit der Zündung beim Cabrio.
Dies heisst dann aber wohl noch nicht, das auch die Spiegel beheizt werden, den da ist ja wohl ein Thermoschalter im Gehäuse. Dieser schaltet also bei 15 Grad die Spiegelheizung ein.
Abgeschaltet wird bei 25 Grad .... fragt sich nur ob dies die Aussentemperatur ist, oder die Temperatur vom Spiegel.


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Servus!

Wieso kann ich beim ersten Eintrag nix sehen. Ich hab da nur ein Rechteck mit nem "X". Und mich interessiert das doch auch mit der Heizung im Rückspiegel

Hilfe - Danke
JürgenK


Grüße aus dem wilden Süden

 

JuergenK

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@Oeffi hhhmmm das ist ne gute Frage kann dies aber leider auch nicht genau sagen da die leute von den Sc's auch nicht wirklich wissen.... seufz

@Jürgen weiss auch nicht wieso Du das Bild nicht siehst... :-? :-?
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starwars023.gif

engel027.gif


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Rottiexpress

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da steht doch temperatursensor, oder ???
bei den 25°C steht aber nix von aussentemperatur. also gehe ich davon aus, dass bei einer aussentemperatur von 15°C einschaltet, und bei erreichen einer temp. von 25°C im SPIEGEL wieder abschaltet !!!
jetzt kapiesch ???
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grüssle fränky & klein-anton
drei dinge braucht der Fränky
sg-nrw.jpg klein_anton_k.JPGheadleft.jpg
Humor ist, wenn man trotzdem lacht !!! :lol:
"hat jemand ne Glühbirne für uns ???"
"nee, aber ne orange !!!"
"farbe iss egal, hauptsache sie leuchtet !!!"


Gruss der Määäh

Nutze die Zeit, es ist schon Später als du denkst!

 

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Hi Frank-ME

der Sensor misst die Aussentemperatur. So steht es da.
Also Ausentemp. denke ich ist vor dem einschalten wohl auch die Temp. vom Spiegel.

Einschalten sollte er bei 15° C , welche wohl derzeit unterschritten ist. Also sollte sie an gehen. Nun sollte man doch nach einiger Zeit am Spiegel etwas Wärme fühlen können. Soll ja erst bei 25°C ausgehen.
Bin mal gespannt ob jemand etwas merkt von der Heizung.
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Ich werde es mal eventuell am WE ausprobieren obwohl mein Kleiner nicht so richtig aus der Garage will und im Winter immer alles auf dem Rücken des Passats schieben tut :-D
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Bis denne Euer Chaoti
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    • Moin, sehr geehrter Budden, sehr geehrter Funman, sehr geehrter Ahnungslos, sehr geehrte Forengemeinde !   Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir hier im Forum !   Auf die Bemerkung:  und:   An dieser Verbindungsstelle sollte man m.M.n. doch "eher fachgerecht und sehr sorgsam" vorgehen, um den beobachteten Übelstand (kein Kraftschluß zwischen Decoupler/Riemenscheibe und KW) abzustellen. In den von Ahnungslos verlinkten Beiträgen sind doch Lösungswege aufgezeigt und auch Funman hat doch Tipps gegeben.....   (Bei den genannten VAG-Motoren wird die Befestigungsschraube des Steuer-Riemen-Antriebs-Rades an der KW auch "Killer-Schraube" genannt (warum wohl ???). Wenn deren Befestigung nicht stimmt, kommen die Steuer-Zeiten "durcheinander", schlimmstenfalls kommt es zum Kontakt zwischen Ventilen und Kolben, mit meist Motor-Total-Schäden dann..... Das wird beim Smart-mhd-System nicht passieren / die Ventile werden anders angetrieben.... Aber diese Verbindung ist hier doch essentiell für den Startvorgang des Motors und dem Laden der Elektrik...wegen des kombinierten "Starter-Generators" mit Riemenantrieb....mit Übertragung entsprechender Drehmomente, insbesondere beim Starten.   In meinen Unterlagen (Mitte der 80er Jahre) zu dem Befestigungs-Drehmoment der "Killer-Schraube" (bei VauWeh) sind 180 NM genannt. Zum Smart-mhd-System habe ich im Netz etwas von 140 NM gelesen...deshalb wird zum Gegenhalten der KW ja auch das Werkzeug zum Festsetzen der Schwungscheibe empfohlen (und eher kein Schlagschrauber).....Und eine kraftschlüssige Verbindung (Nut, Paßfeder, Paßstift u.ä.m.) über den Reibwert der Metalle hinaus ist immer zu beobachten.   Man kann jedoch auch ganz anders vorgehen (wird auch gelegentlich von "unerschrockenen" VauWeh-Schraubern so beschrieben): Diese malade Verbindungsstelle einfach "festschweißen", evtl. auch mit dem alten vorhadenen Material / Vorsicht mit der Temperatur: der Wedi der KW muß dichtend bleiben. Entweder selbst weiterfahren oder "frisch TÜV" drauf und an die "was-ist-letzte-Preis-Fraktion" verkaufen.....).   Wie auch immer...   Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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