Spureinstellplatten

[sven_domroes]

Hat sich hier schon mal jemand Spureinstellplatten selbst gebastelt oder gibts irgendwo welche für smarts zu kaufen? (habe bisher nichts gefunden)

[Funman]

Was ist das bzw. was soll das sein? 

[sven_domroes]

vor 7 Minuten schrieb Funman:

Was ist das bzw. was soll das sein? 

funktionsmäßig sowas:
https://www.ebay.de/itm/157906589075

 

Die Spur wird im eingefederten Zustand eingestellt, daher suche/möchte ich Einstellplatten die auf angeschraubte Räder/Felgen gesteckt/befestigt werden (und nicht an die Bremsscheiben wie in obigem Beispiel).

[Funman]

Aha..... Das Messen dicht am Rad ist sehr ungenau, wegen des geringen Abstandes. Hab ich früher auch mal so gemacht. 10x gemessen, 10 verschiedene Ergebnisse. Jetzt habe ich mir Laser-Einstellehren gebastelt. Damit messe ich die Abweichung über eine Strecke von z.B. 6 Metern. Und nicht nur 60 cm. Damit erreiche ich problemlos eine Genauigkeit von 0,1 Millimeter, und das im ersten Versuch. 

bearbeitet vor 15 Stunden von Funman

[sven_domroes]

vor 4 Minuten schrieb Funman:

Aha..... Das Messen dicht am Rad ist sehr ungenau, wegen des geringen Abstandes. Hab ich früher auch mal so gemacht. 10x gemessen, 10 verschiedene Ergebnisse. Jetzt habe ich mir Laser-Einstellehren gebastelt. Damit messe ich die Abweichung über eine Strecke von z.B. 6 Metern. Und nicht nur 60 cm. Damit erreiche ich problemlos eine Genauigkeit von 0,1 Grad, und das im ersten Versuch. 

 

ah, super!
Genau solche Erfahrungen suche ich bevor ich losbastle...

[sven_domroes]

@Funman kannst Du mal deine Laser-Einstellehren etwas beschreiben?

[MischungsMicha]

Wofür frag ich mich sollte mir das helfen?? 
Beim Fortwo lässt sich bei allen Generationen eh ausschließlich die Spur an der Vorderachse einstellen.

[MBNalbach]

Mit viel Gewalt auch die De Dion Hinterachse... 

[Funman]

vor 2 Stunden schrieb MischungsMicha:

Wofür frag ich mich sollte mir das helfen?? 
Beim Fortwo lässt sich bei allen Generationen eh ausschließlich die Spur an der Vorderachse einstellen.

 

Genau dafür. Um die Spur an der Vorderachse einzustellen. 

Genauer, um die Spur zu messen, damit sie ggf. eingestellt werden kann. Das ist ja die Voraussetzung. 

[nixcom]

vor 11 Stunden schrieb MBNalbach:

De Dion Hinterachse..

Die Smart-Hinterachse ist nach meiner Auffassung keine De Dion-Achse.

Sie ist wegen den beiden X-Streben nicht wie bei einer "De Dion-Achse" Spur- u. Sturzkonstant.

 

Die "De Dion" Diskussion hatten wir 2022 schon mal:

De Dion

De Dion

 

[Funman]

Eine De-Dion-Achse ist eine spezielle Bauform einer angetriebenen Starrachse, bei der das schwere Achsgetriebe (Differential) von der Achse getrennt direkt am Fahrzeugaufbau (Rahmen oder Karosserie) befestigt ist. 

 

Die Verbindung zu den Rädern erfolgt über bewegliche Gelenkwellen. Dadurch bleiben die Räder über ein starres Achsrohr starr miteinander verbunden, was für eine konstante Spur und einen konstanten Sturz sorgt, während gleichzeitig die ungefederten Massen im Vergleich zur klassischen Starrachse drastisch reduziert werden.

 

Ja, eine solche Achse ist im automobiltechnischen Sinne zwingend eine De-Dion-Achse.

 

Es gibt zwar konstruktive Sonderformen und Weiterentwicklungen (wie die Omega-Achse beim älteren Smart), diese stellen jedoch lediglich geometrische oder kinematische Varianten bzw. Untergruppen des De-Dion-Prinzips dar. Sobald ein starrer Achskörper mit einem karosseriefesten Getriebe und Gelenkwellen kombiniert wird, liegt das Funktionsprinzip der De-Dion-Achse vor. 

 

Bei dieser ist das Achsrohr leicht elastisch. Dadurch ist die Spur nicht mehr vollständig konstant, sondern ändert sich geringfügig beim Einfedern. Ist es trotzdem noch eine De Dion Achse? 

 

Ja, es bleibt trotzdem eine De-Dion-Achse.

In der Automobiltechnik definiert sich ein Achstyp primär über sein grundlegendes kinematisches und konstruktives Funktionsprinzip und nicht über absolute, mathematische Starrheit.

 

Die bewusste Nutzung von Elastizitäten (die sogenannte Elastokinematik) ändert nichts an der grundlegenden Zuordnung. Aus folgenden Gründen spricht man weiterhin von einer De-Dion-Achse:

• Das Konstruktionsprinzip bleibt identisch: Die Kernmerkmale – das karosseriefeste Getriebe, die Gelenkwellen und die mechanische Kopplung der Radträger durch ein verbindendes Rohr – sind vollumfänglich gegeben.
• Funktionale Erweiterung statt Systemwechsel: Die leichte Elastizität des Achsrohrs (wie die Biegung der U- oder Omega-Form beim Smart oder Opel Omega) ist ein gezielter Trick der Ingenieure. Sie nutzen das Rohr als Torsionsfeder oder zur gezielten Spur- und Sturzänderung unter Last (z. B. für ein stabileres Fahrverhalten in Kurven).
• Reale Bauteile sind nie perfekt starr: Selbst bei einer klassischen, geraden De-Dion-Achse aus dickwandigem Stahlrohr treten unter extremen Kräften minimale Verformungen auf. Die Grenze zwischen "ungewollter Bauteilelastizität" und "gezielt einkonstruierter Elastokinematik" ist fließend.

Die Smart-Omega-Achse wird in der Fachliteratur standardmäßig als eine Sonderform oder Weiterentwicklung der De-Dion-Achse klassifiziert. Die elastische Verformung hebt die Definition der Achse also nicht auf, sondern verfeinert lediglich deren Fahreigenschaften. 

 

Somit alles klar, der Smart hat eine De Dion Achse. 

 

[MBNalbach]

Der Name ändert ja nichts an der Aussage, mit Gewalt ist die Hinterachse einstellbar. Hab's selbst gesehen, allerdings nicht am Smart.