Ölabscheider / Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung Smart 450 cdi

[lockeol]

Moin,

lässt sich der Ölabscheider / Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung bei einem Smart 450 cdi Baujahr 2006 reparieren/ersetzen?

Wenn ja, wie?

Gruß Jan

 

[Ahnungslos]

Solltest Du den Ölabscheider, der im Ventildeckel drin sitzt, meinen, den kann man nur durch Austausch des Ventildeckels erneuern.

Einen anderen Ölabscheider gibt es nicht und beim cdi auch kein Ventil, das ist eine offene Leitung, die in den Ansaugtrakt mündet.

[Ahnungslos]

Daß über diese Leitung mehr oder weniger Öl raus kommt und den Ansaugtrakt verunreinigt, das ist beim Diesel übrigens normal und nicht besorgniserregend! Und dem Motor schadet es auch nicht, nur wenn es zuviel wird und er deswegen durchgeht, was aber relativ unwahrscheinlich ist.

Beim 451er hat man am Ladeluftkühler später noch eine Rücklaufleitung in die Ölwanne nachgerüstet und auch serienmäßig verbaut, aber für den 450er gibt es so etwas nicht.

[lockeol]

Vielen Dank für deine Antwort. Es ist leider sehr viel Öl. Der Ladelüftkühler war quasi geflutet.

[Ahnungslos]

Das kommt eben drauf an, in welchem Zeitraum das sich da drin angesammelt hat!

Es gab hier im Forum schon User, die sich dort eine Flasche rein gebastelt haben mit einem ccm-Skalierung dran, damit man in regelmäßigen Abständen schauen konnte, wie viel das ist!  😉

Da dies ein druckloses, offenes System ist, kann das keine negativen Auswirkungen haben.

bearbeitet 23. August von Ahnungslos

[Funman]

vor 21 Minuten schrieb lockeol:

Es ist leider sehr viel Öl. Der Ladelüftkühler war quasi geflutet.

 

Achte auf 4 Dinge: 

- Fülle den Ölstand im Motor nur bis halbe Höhe zwischen den Markierungen am Peilstab. Alles was darüber ist, wird verstärkt ins Ansaugsystem gesaugt. 

- Fahre den 450 CDI nur Langstrecke. Ich fahre z.B. 2x 40 Km Autobahn Pendelstrecke jeden Tag. Natürlich schadet gelegentlich mal 3 Km zum Einkaufen nichts. Aber fahre den CDI keinesfalls nur Kurzstrecke. 

- Fahre den CDI gelegentlich mal aus. 1x pro Woche oder 1x alle 2  Wochen 10 Minuten Höchstleistung auf der Autobahn, im 6. Gang, oder wenn das zu schnell wird dann im 5. Gang, reinigt das Ansaugsystem und reicht schon völlig aus. 

- Verwende ein Öl der Viskosität 0W40 oder höher, also auch W50 oder W60. Verwende kein W30. 

 

Wenn du diese Regeln beachtest, dann sammelt sich keine nennenswerte Menge Öl im Ladeluftkühler, höchstens ein Teelöffel voll wenn du den mal ausbaust. 

 

Falls du auch den Schlauch vom Ventildeckel zum Ansaugrohr meinst, der schwitzt auch gerne Öl, läßt sich aber einfach ersetzen. Falls Öl an Luftschläuchen hinter dem Turbo rauskommt, dann sind die Schellen falsch montiert oder kaputt. Neue Originalschellen sorgen für Abhilfe. Falls der Ladeluftkühler durchgescheuert ist, kommt da auch massig Öl raus, dann brauchst du einen neuen LLK und mußt den so einbauen, daß er nicht mehr in der Halterung scheuert und vibiert, z.B. mit den originalen Gummileisten vom 451. 

[lockeol]

Von Ladeluftkühler voll/entleert bis wieder voll waren 2 Monate. Ich dachte erst es kommt vom Turbolader. Den habe ich erneuert, dann kam leider die Ernüchterung.

Wie muss ich mir den Ölabscheider im Ventildeckel vorstellen? Und kann da überhaupt was dran kaputt gehen?

[hedwig]

Moin, sehr geehrte/r lockeol, sehr geehrte Forengemeinde !

 

Auf die Bemerkung:

vor 32 Minuten schrieb lockeol:

Von Ladeluftkühler voll/entleert bis wieder voll waren 2 Monate.

 

Welche Menge darf man sich darunter vorstellen (mal so in Kubik-Zentimetern geschätzt), wieviele KM bei welchem Fahrprofil (Kurz- oder Langstrecke) ? (M.M.n. neigen Flüssigkeiten dazu, bei unkontrolliertem Austritt mengenmäßig deutlich überschätzt zu werden, so sie denn nicht gemessen werden (können). Sieht man z.B. oft deutlich bei stärkeren Verletzungen mit Blutaustritt.....).

 

Bei "dramatischem" Öleintrag in den Ansaugweg (vor dem Turbo), oder vom Turbo selbst, müsste ja zwischen 2 Ölwechseln im Abstand von ca. 10 000 km öfter mal etwas nachgeschüttet werden. (Wieviel denn und in welchen Abständen ?). Kommt denn hinten aus dem Auspuff auch deutlich sichtbar was an "Rauch" raus ? Wenn ja, welche Farbe hat der Rauch (schwarz, weiß, grau, blau) ?

 

Ansonsten bin ich bei den Tipps von @Funman: Fahre 10 W 40 ganzjährig bei ähnlichem Fahr- und Nutzungsprofil. Zwischen 2 Ölwechseln ist eigentlich ein Nachfüllen nicht erforderlich.....

 

(Und nur mal so:

vor 42 Minuten schrieb lockeol:

Ich dachte erst es kommt vom Turbolader. Den habe ich erneuert, dann kam leider die Ernüchterung.

 

Daraus entnehme ich, daß gar nicht erst versucht wurde, zu unterscheiden, ob Turbo und/oder Kurbelgehäuse-Entlüftung oder anderes....

Hätte man (ich z.B.) nicht mal für eine definierte Strecke/Zeitraum die Kurbelgehäuse-Entlüftung ins Freie münden lassen können (Ansaugschnorchel-Loch natürlich dicht verschliessen) / oder in ein definiertes Behältnis führen können. Zur Erkenntnisgewinnung, ob Turbo nach innen undicht oder eher Kurbelgehäuse-Entlüftung oder gar beides oder anderes ?).

 

Ansonsten: Schon Generationen vor uns haben sich mit dem Thema "Öl-Abscheider" beschäftigt... Da gibt es auch was zu für den Smart 450. Einfach mal die Suchfunktion nutzen.....

(Erst seit ca. den frühen 70 Jahren ist es zur Pflicht geworden, den Motoren diesbezüglich ihre eigenen Exkremente wieder zuzuführen.....).

 

Und:

vor 55 Minuten schrieb lockeol:

Wie muss ich mir den Ölabscheider im Ventildeckel vorstellen?

Hatte das noch nicht auseinander. Soweit mir bekannt vermutlich nur eine Art Gas-"Beruhigungsraum" mit Flüssigkeits- Öl-Ablauf nach unten/innerlich im Motor...)

 

mit freundlichen Grüßen verbleibt

 

hedwig

[Funman]

vor einer Stunde schrieb lockeol:

Ich dachte erst es kommt vom Turbolader. Den habe ich erneuert, dann kam leider die Ernüchterung.

Das denken viele. Sogar viele professionelle Werkstätten. Die Turbolader beim 450 CDI sind aber unauffällig und halten praktisch ewig. 

 

vor einer Stunde schrieb lockeol:

Wie muss ich mir den Ölabscheider im Ventildeckel vorstellen?

Einen richtigen Ölabscheider hat der 450 CDI überhaupt nicht. Sonst würde da ja auch nicht so viel Öl kommen. Braucht er aber auch nicht. Grundsätzlich geht der CDI durch das Öl auch  nicht kaputt, im Gegensatz zum Benziner. Das Öl im Ansaugsystem ist mehr ein Schönheitsfehler. 

 

vor einer Stunde schrieb lockeol:

Und kann da überhaupt was dran kaputt gehen?

Wahrscheinlich nicht. Du bist vermutlich der erste der danach fragt.

 

Soll heißen, es gibt hier überhaupt kein Problem, das irgendwie bearbeitet werden müßte. Alle zehntausende andere Smart 450 CDI haben genauso viel Öl im Ansaugsystem wie deiner. Und wie du die Menge gering hältst hab ich ja schon oben geschrieben. 

bearbeitet 23. August von Funman

[Ahnungslos]

vor einer Stunde schrieb lockeol:

Ich dachte erst es kommt vom Turbolader. Den habe ich erneuert, dann kam leider die Ernüchterung.

 

Das verhält sich so ähnlich wie mit dem Anlasser.

Auch der wird sehr oft umsonst, aber nicht kostenlos ausgetauscht! 😉

[Funman]

vor 4 Minuten schrieb Ahnungslos:

umsonst, aber nicht kostenlos

Ich wollte nicht noch Salz in die Wunde streuen....😉Und der Spruch ist ja (c) Ahnungslos. 

bearbeitet 23. August von Funman

[lockeol]

😂 Kein Problem. Ich habe den Turbolader nur getauscht weil der Smart nur noch 40km/h lief. Öl hatte er vorher auch schon ordentlich geleckt. Als ich den Turbolader demontiert hatte, kam mir das Öl aus dem Ladeluftkühler entgegen. Hätte vielleicht auch gereicht wenn ich die ganze Flüssigkeit aus dem Ladeluftkühler entfernt hätte. 

Das der Wagen an der Stelle soviel Öl sammelt ist leider erst seid kurzem.