Raum Mittelhessen: Wer kann mein Steuergerät resetten Updaten?

[Funman]

vor 8 Stunden schrieb MichaelGI:

Hätte ich gewusst, dass der Diesel so eine Diva ist, wäre ich beim Sauger geblieben.

Die 451 Diesel sind wohl schon ein bißchen eine Diva. Aber wenn dann diese Diva noch getunt wird, und der Tuner nach eigenem Bekunden das nicht in den Griff bekommt, was eben kein Wunder ist beim Tunen einer Diva, dann wird die Sache noch schlimmer. So gesehen ist dein Wunsch, den Smart erstmal in Werkszustand zu versetzen sehr verständlich. 

 

vor 7 Stunden schrieb MichaelGI:

verstehe ich einfach nicht wie bei 83.000 nun schon der dritte Turbo von Nöten sein muss.

Bei unklarem Fehlerbild neigen viele Leute, sowohl gewerbliche Werkstätten, als auch Hobbybastler, dazu, als erstes die teuersten Komponenten auf Verdacht zu erneuern. Das sind regelmäßig Turbolader und Kupplung. Die Gründe dafür wären sicherlich interessant zu erforschen. Ich vermute einen psychologischen Effekt, je teurer die Reparatur, desto mehr Wums hat sie, das muß einfach helfen. Da hat der Smart dann einfach keine Ausrede mehr, das muß funktionieren. Und wenn es nicht funktioniert, wird es einfach wiederholt, bis es funktioniert. 

 

Dementsprechend würde ich im vorliegenden Fall vermuten, daß die Problematik nichts mit dem Turbo zu tun hat und auch nie hatte. Zumal die Turbos bei den CDIs fast nie kaputtgehen und Laufleistungen von hunderttausenden Km erreichen. Es wird etwas anderes sein. Vermutlich wird einfach das Tuning nicht funktionieren bei der Diva. Also zurücksetzen in Werkszustand und mit Glück ist dann alles gut. 

[SmartManI]

vor 8 Stunden schrieb Funman:

Aber nur in Kombination mit zuwenig Luft. Also, der Kraftstoffüberfluß entsteht dadurch, daß zuwenig Luft kommt, und für diese zu wenig Luft ist dann zuviel Kraftstoff vorhanden. Die Kraftstoffmenge an sich ist meist normal. Theoretisch können auch zwei Fehler gleichzeitig vorliegen. 

 

Nur zuviel Kraftstoff ohne zuwenig Luft kann es nicht sein. Denn was würde dann passieren? 😉

Danke für die „Aufklärung“, jedoch siehst du etwas zu einseitig.
 

Grundsätzlich geht man von einem passenden Kraftstoff-Luftgemisch aus, das man für eine optimale Verbrennung benötigt.

 

Wenn eine Komponente aus dem Ruder gerät, passt die „Formel“ nicht mehr und der Verbrennungsprozess läuft nicht mehr optimal.

 

Es kann entweder zu einer falschen Luftversorgung (defekte und undichte Schläuche, Rohre, Filter, Klappen, Dichtelemente ….) kommen und das Kraftstoff-Luftgemisch passt nicht mehr. Für den nach wie vor passenden Kraftstoffanteil ist auf einmal zu viel Luft oder zu wenig Luft vorhanden. 
 

Oder die Kraftstoffversorgung gerät aus dem Ruder und es kommt zu einer falschen Einspritzmenge (aus welchen Gründen auch immer ….. falsche Sensorwerte, defektes Steuergerät, verschlissene oder defekte Injektoren, …..). Somit kann natürlich zu wenig oder zu viel an Kraftstoff eingespritzt werden.

 

vor 9 Stunden schrieb Funman:

Nur zuviel Kraftstoff ohne zuwenig Luft kann es nicht sein.

Natürlich kann das sein. Es geht da um die Ursache, weshalb das Kraftstoff-Luftgemisch nicht mehr passt.
 

Einmal kann die Ursache eine fehlerhafte Luftversorgung und ein anderes Mal an eine fehlerhafte Kraftstoffversorgung sein.

 

Je nachdem welche Komponente der Formel nicht optimal ist, führt beim Gleichbleiben der anderen Komponente zu einer Über- oder Unterversorgung der einen Komponente.

 

Die Ursachen führen zu einem nicht optimalen Gemisch und das wiederum resultiert dann in verschiedene Symptome wie Leistungseinbussen, Laufunruhe, Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Klopfen, falsche Lamdawerte oder Rauchentwicklung ….
 

Die Folgen können im geringsten Fall zu den vorher aufgezählten Symptomen führen aber im schlimmeren Fall zum Notlauf (was vor Schäden schützen soll) bzw. können auch schwerwiegende Motorschäden (verbrannte Ventile, Löcher in Kolben, …) führen. 
 

Das weißt Du genauso wie ich …. nur deine Darstellung ist meiner Meinung nach, etwas unglücklich (einseitig) formuliert. 

 

[Funman]

 

vor 12 Stunden schrieb SmartManI:

Grundsätzlich geht man von einem passenden Kraftstoff-Luftgemisch aus, das man für eine optimale Verbrennung benötigt.

Wenn eine Komponente aus dem Ruder gerät, passt die „Formel“ nicht mehr und der Verbrennungsprozess läuft nicht mehr optimal.

 

vor 12 Stunden schrieb SmartManI:

das Kraftstoff-Luftgemisch passt nicht mehr.

 

vor 12 Stunden schrieb SmartManI:

Löcher in Kolben,

 

Obacht! Es geht hier um einen Diesel mit Qualitätsregelung. Da gibt es kein "passendes" Gemisch. Alles was du beschreibst, ist die Situation bei einem Ottomotor, Benziner. Dafür ist deine Beschreibung korrekt, ein Diesel funktioniert aber anders.