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Hallöchen Smartfreunde! 

Der neue Gebrauchte hat ja sogar eine Klimaanlage, die sich einschalten lässt. 👍✅

Das rote Lämpchen leuchtet 🔻und die Drehzahl des Motors verändert sich etwas, sobald man den Schalter getätigt. 

   -   Nur von Kühlung habe ich bisher leider noch nichts mitbekommen.

Diese funktioniert anscheinend >!nicht!<

 

 

Jaaa, ich könnte ja auch mal die Suchfunktion betätigen. 😆 Ich finde es andererseits toll, dass man hier fragen kann und freundliche Antworten bekommt. Auch sind  die Diskussionen recht unterhaltsam und man steht mit seinen Problemchen nicht alleine da. 

Vielen Dank darum an alle. 

 

 

bearbeitet von Georgie

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Smart Fortwo 450 Pulse (5/2006,

ca. 116000 km) 

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Wahrscheinlich ist die Anlage undicht und deshalb leer.

Wahrscheinlich ist der Klimakondensator defekt und muß ggf. erneuert werden.

Ja, ich weiß, eigentlich hat die Anlage einen Druckschalter, der verhindern soll, daß die leere Anlage eingeschaltet wird. Ich weiß aber aus eigener Erfahrung, daß dies nicht immer der Fall ist und sich die leere Anlage manchmal trotzdem einschalten läßt.


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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War bei mir vor 2 Jahren auch so. Lief, aber keine Kühlung. Bin zu Vergölst, die haben sie desinfiziert, gefüllt und seitdem kühlt sie wieder.

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vor einer Stunde schrieb Margirus:

War bei mir vor 2 Jahren auch so. Lief, aber keine Kühlung. Bin zu Vergölst, die haben sie desinfiziert, gefüllt und seitdem kühlt sie wieder.

 

Wäre schön, wenn es bei mir dann auch so wäre. 

Sonst müsste vielleicht der Klimakondensator getauscht werden, wie FUNMAN oben schrieb. 

Das habe ich mir eben mal in einem Video angeschaut, der Link dazu:

 

Aber davon würde ich erstmal Abstand nehmen, das ist nämlich nicht sooo einfach. 😅

Danke euch! 

bearbeitet von Georgie

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Fahr doch erst mal in eine Werkstatt und lass die Klimaanlage abdrücken.


Wer aus der Eifel kommt muss fahren                   können wie der Teufel.

 

 

 

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Wenn sie an bleibt (rote LED) ist noch Rest Druck auf dem System. Dann kann es nicht massiv undicht sein. Neu füllen lassen. Ist in fünf Jahren eh wieder futsch.


fortwo cabrio, bj 06/00, 600er, aufgebraucht, abgemeldet 

fortwo cabrio, bj 09/01, CDI, verkauft mit 269tkm

fortwo cabrio, bj 04/04, 700er, das Schwarze Elend...

fortwo cabrio, bj 04/19, eq Passion, für die Dame des Hauses 

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vor 9 Stunden schrieb MBNalbach:

Dann kann es nicht massiv undicht sein.

Wie schon erwähnt, ich habe eine Klima hier, da sind richtig Löcher im Kondensator und es ist ganz ganz sicher keinerlei Druck mehr drauf. Trotzdem läuft der Kompressor. 


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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Bei unserem ex CDI war genau das nicht der Fall. Lief nicht mit Loch im Kondensator und lief nicht als ich den grünen Stecker am Drucksensor vergessen hatte zu Stecken. Mit nicht mehr kühlendem Restdruck dafür sehr wohl. Ebenso mit Druckluft auf dem System. 01er ZEE CDI.


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    • Moin zusammen, ich habe den Optigear-Aktuator seit 2012 verbaut. Vor ein paar Jahren habe ich bei einer Wartung festgestellt, dass die Deckeldichtung nicht mehr richtig dicht war und Wasser eingedrungen ist. Die Welle des Zahnrads hatte bereits Rost angesetzt. Daher habe ich einen neuen Sachs-Aktuator gekauft und die Optigear-Feder in den neuen Aktuator übernommen.   Die Feder ist übrigens die einzige Änderung. Sie ist etwas kürzer und hat eine höhere Federkonstante. Beim Vergleich der beiden Federn war ich überrascht, wie ähnlich sie sich sind. Die Optigear-Feder ist nur minimal, aber spürbar härter. Viel stärker dürfte sie auch nicht sein, da der Aktuatormotor sonst unnötig gegen die Feder arbeiten müsste. Die serienmäßige Feder ist schließlich so ausgelegt, dass sie einen Großteil der Kupplungskraft ausgleicht.   Anfangs bin ich den Aktuator noch mit originaler Getriebesoftware gefahren. Beim Hochschalten waren die Unterschiede eher gering, beim Runterschalten dagegen deutlich spürbar. Zusammen mit dem automatischen Zwischengas macht das schon richtig Laune. Den größten Vorteil der Feder sehe ich aber im Schutz der Aktuator-Motorwelle. Mit zunehmendem Kupplungsverschleiß steigen die Betätigungskräfte, und genau das wird durch die stärkere Feder teilweise kompensiert.   Eine wirklich spürbare Schaltzeitverkürzung erreicht man allerdings erst mit einer angepassten Getriebesoftware. Bei meinem frühen Modell war der Unterschied enorm, bei den letzten MoPf-Modellen fällt er deutlich geringer aus. Selbst ein Update auf die neueste Originalsoftware hat bei mir kaum etwas verändert, vermutlich damit der Abstand zum BRABUS nicht zu klein wird. Ich habe auch einmal eine extrem schnell schaltende Software getestet. Das hat zwar riesigen Spaß gemacht, mir war die Abstimmung aber etwas zu aggressiv. Ich hatte die Sorge, dass die Synchronringe durch die große Schaltüberschneidung langfristig stärker verschleißen könnten.   Meine aktuelle Software ist auf meine Bedürfnisse abgestimmt. Sie schaltet möglichst früh hoch und nutzt das höhere Drehmoment der Motoroptimierung besser aus. Insgesamt ist die Abstimmung eher auf entspanntes Gleiten ausgelegt. Wenn ich es flotter angehen lassen möchte, schalte ich einfach selbst über die Lenkradwippen.   Gruß Marc
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