Fehlermeldung P0047

[Hannibal_88]

Hallo Zusammen,

ich hatte an meinem SMART 451 Brabus 1.0 (MY2010) für einige Zeit die Fehlermeldung P0047, welche sich in einem deutlich spürbaren Leistungsverlust geäßert hat. Auf der Autobahn kam der SMART nur mit Mühe über 120 km/h, Stadtverkehr war soweit in Ordnung.
Ursprünglich war mein SMART zur Reparatur wegen Undichtigkeit und gerissenem ZK. Dabei wurden auch die Kolbenringe erneuert, was eine Einfahrphase des Motors für die ersten 1000KM zur Folge hatte. In dieser Einfahrphase machte sich der Leistungsverlust noch nicht bemerkbar, weil ich den Motor nicht über 100km/h gebracht hab.
Schließlich meldete sich dann aber die MKL und auf dem Steuergerät war u.a. der genannten Fehler:
P0047 - ATL - Turbinen-Regelklappe Kurzschluss nach Masse / Turbocharger (TC) boost control solenoid/supercharger (SC) boost control solenoid - circuit low
hinterlegt.
Nach langem Gesuche und der Befürchtung, dass der Turbo hinüber ist, fand ich letztendlich die Ursache des Problems: Die Zugstande der Turbo-Dose war nicht eingehängt. Montagefehler...
Vermutlich wurde sie ausgehängt, damit der Ansaugschlauch besser demontiert werden kann.

Das Wissen wollte ich einfach teilen, falls jemand ebenfalls über die Fehlermedlung stolpert. Denn die Beschreibung "Kurzschluss nach Masse" ist meiner Meinung nach etwas irreführend...

Grüße👋🏻

bearbeitet 21. April 2025 von Hannibal_88
Anhang

[Ahnungslos]

@Hannibal_88

Danke für die Info, könnte für jemanden interessant sein, der den Beitrag mit der Suchfunktion aufspürt!  🙂

Das mit dem Bild solltest Du noch mal versuchen, das ist nämlich aktuell nicht sichtbar!  🥺

[nixcom]

vor 9 Minuten schrieb Hannibal_88:

Das Wissen wollte ich einfach teilen,

👍

Die Grafik funktioniert nicht.

Das habe ich auch häufig, erst bei der Wiederholung klappt es dann mit dem Bild.

 

bearbeitet 21. April 2025 von nixcom

[Ahnungslos]

Jo, jetzt klappts auch mit der Nachbarin, äääääh mit dem Bild! 😄

Danke für die Nachbearbeitung! 🙂

 

Die Konstruktion der Wastegateklappe ist ähnlich wie beim 450er Smart, wenn der Ladedruck eine gewisse Größe erreicht hat wird das Wastegateventil im Krümmer über die Druckdose und die Betätigungsstange geöffnet und die Abgase über einen Bypass unter Umgehung des Turboladers direkt in den Auspuff geleitet und werden dann nicht mehr ladedruckerzeugend relevant, d.h. der Ladedruck kann dann nicht weiter ansteigen.

Eine gewisse Schwachstelle bildet immer noch der Sicherungsring, der das Auge der Betätigungsstange auf dem Bolzen des Wastegates sichert. Beim 450er korrodiert der nämlich recht stark und verabschiedet sich dann irgendwann, was zur Folge hat, daß die Stange ebenfalls abrutscht. Der originale Sicherungsring ist nämlich eine Fehlkonstruktion, ein E-Sicherungsring an dieser Stelle ist bedeutend haltbarer! 🙂

bearbeitet 21. April 2025 von Ahnungslos

[calle b]

Ich habe das gleiche Problem wie du; ich habe das Ladedruckventil ausgetauscht, aber ohne Erfolg. Könnte es sein, dass das Problem am Wastegate liegt? Das Problem trat nicht von Anfang an auf, sondern erst, als ich bei 180 km/h plötzlich bremsen musste.

bearbeitet vor 4 Stunden von calle b

[Ahnungslos]

Ist das kisuaheli? 🤔

[calle b]

vor 6 Minuten schrieb Ahnungslos:

Är det swahili?  🤔

Jetzt sollte es lesbar sein 😞

[Ahnungslos]

Schon besser! 🙂

Unter welchen Begleiterscheinungen tritt denn dieser Fehler auf?

Ist der nach dem Löschen sofort wieder da oder wann tritt er erneut auf? 🤔

[calle b]

Gerade eben schrieb Ahnungslos:

Mycket bättre!  🙂

Under vilka medföljande symptom uppstår detta fel?

Dyker det upp igen direkt efter att det har raderats, eller när händer det igen?  🤔

Das Auto fährt bis 120 km/h einwandfrei; bei dieser Geschwindigkeit erscheint der Fehlercode. Nach einem Neustart läuft es wieder normal, bis es erneut die 120 km/h erreicht. Wenn ich den Fehlercode lösche, tritt er bei 120 km/h wieder auf.

[Bikerchris]

Um Live-Daten auslesen wird man nicht drum herum kommen. Evtl ist ein Schlauch porös oder die Druckdose defekt. Sollte aber rauszufinden sein wenn man den Ladedruck im Auge behält, ebenso die Taktrate des Regelventils.

[calle b]

vor 46 Minuten schrieb Bikerchris:

Du måste läsa av realtidsdata. En slang kan vara porös eller så kan tryckregulatorn vara felaktig. Detta bör dock kunna identifieras genom att övervaka laddtrycket och styrventilens växlingsfrekvens.

Dadurch erhöht sich der Druck im Rohr auf 1,6. Dann treten dieselben Symptome wie zuvor auf, der Motor saugt also. Der Druckregler wurde heute Morgen ausgetauscht und ist ein Originalteil von Mercedes.