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Kazzig

451 1.0 Pfeifen / Zischen Leerlauf

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Hallo zusammen,

 

mir ist heute morgen aufgefallen, dass im Leerlauf ein hörbares zischen (ein paar cm vor der HA) zu vernehmen ist. 

Ich habe ein kurzes Video aufgenommen, nach ca 35 km Fahrt zu Arbeit.

 

Ich bin mir jetzt nicht wirklich sicher, ob das schon immer da war, aber zumindest ist es mir heute bewusst aufgefallen.

 

Baujahr 2011

Km Stand 118.000

 

https://youtube.com/shorts/T4SjPbi6wng?feature=share4

 

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Video nicht verfügbar

Dieses Video ist privat


 Smart 451 CDI Cabrio Passion, Bj. 2011, 40 kW

 

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vor 44 Minuten schrieb gewürfelt:

Video nicht verfügbar

Dieses Video ist privat

 

Jetzt geht es, mein Fehler. Falsche Option angeklickt 🙂

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Abgesehen davon, dass er sich anhört wie mein Diesel, kann ich in dem Video leider kein zischen/pfeifen hören.


 Smart 451 CDI Cabrio Passion, Bj. 2011, 40 kW

 

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Moin,

 

für mich sieht das eindeutig nach Doppelverbund Funktionspflaster aus, ein Zischen ist nicht vernehmbar.

 

Gruß

Marc

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vor 4 Stunden schrieb gewürfelt:

Abgesehen davon, dass er sich anhört wie mein Diesel, kann ich in dem Video leider kein zischen/pfeifen hören.

Hmm mist, über Kopfhörer hört man im Hintergrund so ein zischen, hört sich bisschen an wie die Grillen im Sommer. Ändert sich nicht mit Drehzahl, bleibt immer gleich. Im Leerlauf hört man es halt so schön.

Ist es evtl der Riemen, der einfach auf der Rolle der Lima etc läuft und ich nehme es jetzt erst so wahr!?

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vor 4 Stunden schrieb gewürfelt:

sich anhört wie mein Diesel

Gefällt mir. 


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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vor 16 Stunden schrieb Kazzig:

Ändert sich nicht mit Drehzahl, bleibt immer gleich

 

Mal ins blaue geraten... Zischt es, wenn du den Tankdeckel löst?


 Smart 451 CDI Cabrio Passion, Bj. 2011, 40 kW

 

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Hab annähernd das selbe Geräusch. Ist vermutlich die Benzinpumpe. Werde diese nach meinem Urlaub mal tauschen. Ich höre dies allerdings auch beim fahren im Innenraum 

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    • Ging ja drum, dass soweit ich das verstanden habe, das getriebe auf den Motor wartet bis sich beide von der drehzahl angleichen und dann geschaltet wird.   Aber ob die LiMa nun als ein schwungrad agiert die den motor mitzieht oder eher als bremse (da ja bei stromgenerieren diese ja schwer läuft) ist mir noch nicht ganz klar.    Wenn dies durch den freilauf optimiert wird schaltet das getriebe früher (so die überlegung des thread erstellers dort)     Das dachte ich erst auch da ich mich damit noch nicht befasst habe, jedoch scheint das wohl nicht so zu sein.   Diese Kerbverzahnung ist für ein spezialwerkzeug um das innere der rolle mit dem innengewinde auf die vorhandene Welle der LiMa mit dem darauf vorhandenem M16 gewinde drauf zu befestigen.   Normal wäre da ja ne mutter drauf, das funktioniert aber bei der freilaufrolle nicht da sie sich ja in sich selbst dreht somit ist das so gelöst, müsste also alles auf die normale LiMa welle passen.   Hier mal ein kurzes pfuscher video und drunter ein längeres wie man es richtig mit richtigem werkzeug macht.                   Hier wird auf die freilaufscheibe eingegangen   https://www.mein-autolexikon.de/lexikon/antrieb-bev/freilauf-riemenscheiben   "Im Gegensatz zu Elektromotoren haben Verbrennungsmotoren keine gleichmäßige Drehbewegung. Bei diesen wird die Kurbelwelle durch das Viertaktprinzip ständig beschleunigt und abgebremst. Die daraus resultierenden Schwingungen übertragen sich auf den Aggregatetrieb. Das wirkt sich negativ auf das Geräuschverhalten und die Lebensdauer des Antriebsriemens aus.   Aus diesem Grund wird der Generator bei modernen Fahrzeugen mit einer Freilauf-Riemenscheibe (auch Generatorfreilauf genannt) ausgestattet. Sie wird direkt auf die Antriebswelle des Generators montiert und überträgt die Antriebskraft nur in eine Drehrichtung. Damit entkoppelt sie den Generator von den Schwingungen der Kurbelwelle.   Dank diesem technischen Trick läuft der Riementrieb ruhiger, leiser und die Lebensdauer des Antriebsriemens wird verlängert"     Also ich nehme mir das auf jeden Fall mal vor irgendwann.
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