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Haraldz

Nach Schlauch Tausch kein Ladedruck meht

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Beim Smart 450 75 PS  habe ich den kleinen Schwarz- roten Silikonschlauch der aus der Turbine kommt und zum Taktventil geht erneuert da er einen Riss hatte, jetzt bekomme ich kaum noch Ladedruck, obwohl vorher der Turbolader volle Leistung 1,5 bar ( Tuning CS) gebracht hat, während der Fahrt war schlagartig die Leistung weg, dasselbe hatte ich schon mal bei meinem Roadster, schlauch getauscht alles wieder gut, diesmal nicht, Druckdose schon abgeklemmt, westgate festgebu den, so das alle Abgase auf  das Turbinenrad strömen müssten, mehr wie 0,3 Bar  kommen nicht auf die Uhr, (gemessen direkt in der Leitung die ich getauscht hatte, wo ja voller Druck sein Müßte oder? Sollte zufällig gleichzeitig die Turbine kaputt gegangen sein? Oder das Westgate immer auf sein?

bearbeitet von Haraldz
Fehler

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das Problem hatte ich auch. Bei mir war der Deckel von dem Weastgate abgegangen. Der verschließt das Loch. Das siehste wenn den Auspuff ab machst und auf das Weastgate schaust.  Musste dann neuen Krümmer kaufen.

Oder du nachst den Ladeschlauch nach dem Turbo ab...also der zum Ladeluftkühler geht  und bringst da Luftdruck drauf. Es gibt da auch adapter für. Aber man kann sich auch was basteln. Da gibste so 1 bar drauf. Das müsste gehalten werden. Oder wennd ein Loch wo hast bläst es da dann raus.

bearbeitet von Smart911a

andreasma

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Oder Taktventil defekt steht offen. 

Dann bekommst du nur noch den Ladedruck welchen die Feder in der Dose zulässt (ca 0.5 bar) 

 

Vorher mit defektem Schlauch ist das nicht aufgefallen da Druck verloren gegangen ist. 

bearbeitet von maxpower879

Smart 450 Cabrio 2002 599 71 PS 

Smart 451 2007 Turbo Cabrio 115 PS 

Seres 3 

 

 

 

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vor 53 Minuten schrieb Haraldz:

gemessen direkt in der Leitung die ich getauscht hatte, wo ja voller Druck sein Müßte

er hat aber direkt an dem Schlauch der weg geht vom Turbo zum Taktventil gemessen und die Klappe zu gebunden ...dann müssen da mehr als 0,3 bar an dem Schlauch anliegen.

Bei meim abgegangenen Deckel hatte ich auch nur noch 0,2-0,3 Bar bei vollem Schub. In den 6.ten Gang war null Leistung mehr


andreasma

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vor 5 Stunden schrieb maxpower879:

Oder Taktventil defekt steht offen. 

Dann bekommst du nur noch den Ladedruck welchen die Feder in der Dose zulässt (ca 0.5 bar) 

 

Vorher mit defektem Schlauch ist das nicht aufgefallen da Druck verloren gegangen ist

vor 5 Stunden schrieb Smart911a:

er hat aber direkt an dem Schlauch der weg geht vom Turbo zum Taktventil gemessen und die Klappe zu gebunden ...dann müssen da mehr als 0,3 bar an dem Schlauch anliegen.

Bei meim abgegangenen Deckel hatte ich auch nur noch 0,2-0,3 Bar bei vollem Schub. In den 6.ten Gang war null Leistung mehr

 

 

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Ja mit dem Deckel vom Wastegate macht sinn, ich werde morgen den Auspuff abschrauben,leider sind die Müttern schon vergurkt, deshalb habe ich mir doppelschneidnüsse bestellt damit sollte ich die Schrauben und die Stehbolzen losbekommen, wenn es der Krümmer ist werde ich die auch gebrauchen können, die Müttern sehen auch gammlig aus

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vor 5 Stunden schrieb maxpower879:

Oder Taktventil defekt steht offen. 

 

Ja genau! Mach doch erstmal das Einfache bevor du dich an den krepeligen Auspuffmuttern abarbeitest. Die Taktventile kacken gern ab bei erhöhtem Ladedruck. Kann man aber auch mit der SD ansteuern das Ding, das klackert dann.

Natürlich kann auch die Klappe abgefallen sein, sicher.

Interessant wäre ein externes Wastegate😎

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vor 13 Minuten schrieb Outliner:

Ja genau! Mach doch erstmal das Einfache bevor du dich an den krepeligen Auspuffmuttern abarbeitest. Die Taktventile kacken gern ab bei erhöhtem Ladedruck. Kann man aber auch mit der SD ansteuern das Ding, das klackert dann.

Natürlich kann auch die Klappe abgefallen sein, sicher.

Interessant wäre ein externes Wastegate😎

Ich habe schon ein neues von Fismatec eingebaut, keine Besserung, Morgen schau ich in den Krümmer dann seh ich was mit der Klappe ist, sollte die in Ordnung sein, mache ich Druckleistung zum LLK ab verschließe die Öffnung der Turbine und wenn dann kein Druck entsteht ist die Turbine hin, Laufleistung bis jetzt 130000, davon 10000 mit erhöhten 1,5 Bar, ein Pfeifen vom Turbo war schon hörbar

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vor 17 Stunden schrieb Smart911a:

meist reist der hintere Stehbolzen ab

Habe jetzt Auspuff ab, Wastegate Klappe ist o. K, jetzt bleibt nur noch die Turbine, und die Druckleitung zum LLK, mal weiter suchen

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Am 10.5.2023 um 14:28 schrieb Smart911a:

Ok... Turbine siehste jetzt auch. Und deren Zustand

Turbine sieht gut aus, alles ist ab, 4000 U/min im Stand und auf der Druckseite die zum LLK geht kommt kein Spürbarer Luftzug raus, für mich stellt sich noch die Frage wenn der kleine Silikonschlauch von der Turbine zum Taktventil platzt, dann ist schlagartig die Leistung weg, wo bleibt der Ladedruck, wie ich schon erwähnt hatte ich das gleiche beim Roadster, schlauch erneuert alles wieder gut, diesmal schlauch erneuert kein Ladedruck mehr, für mich immer noch ein Rätsel, habe jetzt komplett Neuen Lader bei ATP Bestellt mal sehen was dann ist, 

bearbeitet von Haraldz
Korekktur

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vor 42 Minuten schrieb Haraldz:

Neuen Lader bei ATP Bestellt

wenn der alte in ordung ist bringt der Tausch nichts


andreasma

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    • Es geht ja auch nicht drum, fahrphysikalische Wunder zu vollbringen, das ist mir schon auch klar. Das ist so ähnlich wie im Ursprung von ABS, als man der Ansicht war, jetzt kann einem überhaupt nix mehr passieren und den Zugewinn an Sicherheit durch risikofreudigeres Fahren kompensiert hat! Man ist auch mit dem teuersten System nicht mit einem Schutzschirm ausgestattet und darüber hinaus noch unverwundbar!  Was man damals auch nicht richtig verstanden hat oder es durch geschickte Werbestrategien vermittelt wurde war die Tatsache, daß sich mit ABS zumindest bei trockener Fahrbahn, aber auch in anderen Situationen der Bremsweg überhaupt nicht verkürzt, sondern im Gegenteil eher verlängert, weil die Bremse zwischendrin immer wieder leicht geöffnet wird, aber die Fuhre eben dafür lenkbar bleibt, z. B. für Ausweichmanöver oder bei Fahrbahnen mit unterschiedlicher Griffigkeit eine bessere Spurstabilität bietet. Damit ist jetzt aber explizit keine Eisbahn gemeint! 😇 Aber größtmögliche Sicherheit kann eben in einer anderen Situation wie ich oben schon geschrieben habe der Unterschied zwischen "Grade noch mal gutgegangen" und "Totalschaden" sein. Und da spreche ich durchaus auch nicht nur vom Winter! ⚠️ Und daß das ESP wesentlich leistungsfähiger als Trust+ ist, das nur Gas wegnehmen und auskuppeln kann, wurde von Dir ja bestätigt. Daß es immer wieder Fälle geben wird, wo auch das beste ESP machtlos ist, da bin ich mir auch im klaren drüber.  Aber in sehr vielen Fällen hat man da vorher schon etwas falsch gemacht! 😉   Um auch noch mal auf das ursprüngliche Thema zu kommen: Daß der cdi des TE für den genannten Preis ein gutes Angebot ist, wenn der Zustand stimmt, das will ich auch gar nicht in Abrede stellen! Den würde ich an seiner Stelle ebenfalls nehmen! 🙂 Die Kilometerleistung sollte bei einem cdi mit seinem langlebigen Dieselmotor kein Problem sein. Man sollte sich eben darüber im Klaren sein, daß es von Vorteil ist, wenn man bei einem solch alten Fahrzeug selbst schrauben und einfache Reparaturen in Eigenregie erledigen kann, denn bei einem 24 Jahre alten Fahrzeug kann immer mal was sein! Tipps und Anleitungen erhält man zuhauf hier im Forum. Wenn man dagegen wegen jeder Kleinigkeit in einen Sternenpalast gehen müsste, wäre das eher kontraproduktiv! 🥺   Bei Nennung des Wohnorts bzw. zumindest der Gegend könnte man sogar empfehlenswerte Alternativen in Sachen Werkstattempfehlung kommunizieren! 😏
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