Jump to content
Melde dich an, um diesem Inhalt zu folgen  
ChristianAm

452 SRC: Turbolader wassergekühlt?

Empfohlene Beiträge

Hallo Kollegen,

 

mein Roadie hat leider teilweise einen Kühlwasserverlust -  bei der Nachschau habe ich an einem kleinen Metallrohr am Turbo deutliche Kühlwasserrückstände entdecken können.

Ist der Turbo bzw dessen Lager wassergekühlt?

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Ja, der Turbolader des Benzinmotors, sowohl im 450er als auch im Roadster ist wassergekühlt. 

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Alles klar, dankeschön. Dann werd ich mal das kleine Röhrchen tauschen. Bin froh, dass der Wasser nicht innermotorisch verschwindet.

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Bei dem Austausch geht natürlich Kühlmittel verloren, d.h. Du musst das Kühlsystem anschließend entlüften, weil der Smart ja nicht über ein selbstentlüftendes Kühlsystem verfügt!

bearbeitet von Ahnungslos

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen
vor 13 Stunden schrieb Ahnungslos:

Bei dem Austausch geht natürlich Kühlmittel verloren, d.h. Du musst das Kühlsystem anschließend entlüften, weil der Smart ja nicht über ein selbstentlüftendes Kühlsystem verfügt!

Wie entlüfte ich am Besten?

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Indem das Thermostat aus dem Thermostatgehäuse raus gezogen wird.

Musst mal mit der Suchfunktion schauen, da gibt es zig Beiträge zu!

 

Wichtig ist vor allen, daß die Metallspange, die den Thermostat in seinem Gehäuse fixiert, mit einem Kabelbinder oder einem kräftigen Bindfaden gesichert wird. Sonst fällt die in die Untiefen des Motorraums und wird unter Umständen nicht mehr gefunden! 😉

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Das Thermostat ist das Bauteil, das auf dieser Seite auf dem fünften Bild von oben in der roten Ellipse zu sehen ist!

Dort sieht man auch die graue Spange, welche es fixiert und es in seinem Sitz hält! 🙂

Und genau die muß man vorher anbinden, sonst isse wech!  😉

bearbeitet von Ahnungslos

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

das hintere, kurze Kühlwasserrohr ist einfach zu tauschen.
Wenn das vordere, das um den Motorblock herumführt, fällig ist, ist der Aufwand schon deutlich höher...

LG, Peter

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Wenn du vorne vorm Wasserkühler stehst, ist rechts oben im Gummi nen Kreuzschlitz, lösen bis Wasser kommt. Und hinten eben auch entlüften, wie schon beschrieben. 


 

Echte Autos haben den Motor hinten...

...nur Kutschen werden gezogen

 

signatur.jpg

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde dich hier an.

Jetzt anmelden
Melde dich an, um diesem Inhalt zu folgen  

  • Der letzte Post

    • Hallo Max   Da ich gerade dabei bin einen Smart neu aufzubauen kann ich dir hierzu eventuell ein wenig Licht ins Kupplungswirr-warr  des Smart bringen.   Serie werden beim 451Smart zwei unterschiedliche Kupplungen bezüglich Drehmoment  montiert 61, 71 und 84 PS             120Nm      Sachs 3000 951 097   Drehmomentgrenze 140Nm Brabus mit 98/102 PS    147Nm     Sachs  3000 951 038   Drehmomentgrenze 160Nm   es zwei verschiedene Modelle, eine Performance, Ersatz für die 3000 951 097 die dann laut Angabe 30% mehr Drehmoment händeln kann. 61-84Ps  - 120Nm plus 30% Ca. 160Nm    3000951097-S (Diese entspricht dann ca. der original verbauten Brabus Kupplung ?) erreicht wird es durch eine angepasste  Reibscheibe - immer noch organisch.  d.h. normales Kupplungsverhalten. und dann noch einen Ersatz für die Brabus SACHS 3000 951 038 die bezogen auf die Leistungsdaten des Brabus auch 30% mehr kann.  Brabus  - 147Nm plus  30%  Ca.200 +Nm  3000951038-S hier ist eine Reibscheibe auf Sinterbasis verbaut, dadurch das hohe Drehmoment, diese lässt sich beim anfahren - nicht ganz so fein dosieren oder einschleifen wie eine organische. die Druckplatte dürfte die gleiche sein wie beim anderen Performance Satz.   ich würde gerne mal die Druckplatte und Reibscheibe vom Brabus 102 Ps mit der Sachs Performance Kupplung vergleichen. durch was hält der Brabus mehr Drehmoment aus ? Reibscheibenbelag und/oder mehr Druck von der Druckplatte ?  ich hab den Verdacht das eines der Teile der organic Performance Kupplung entspricht, ich tippe auf den Belag. oder beides und die stärkste hat halt zusätzlich den Sinterbelag. bei so was ist es immer toll wenn man die Teile nebeneinander auf den Tisch packen kann 🙂 lg Rudi  
  • Forenstatistik

    • Themen insgesamt
      153.321
    • Beiträge insgesamt
      1.617.759
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Wir haben Cookies auf Ihrem Gerät platziert, um die Bedinung dieser Website zu verbessern. Sie können Ihre Cookie-Einstellungen anpassen, andernfalls gehen wir davon aus, dass Sie damit einverstanden sind.