Rad schleift nach Bremsenwechsel

[sebbi]

Hallo,

 

ich habe ein Frage und vielleicht kann jemand weiterhelfen. In der Suche habe ich nichts gefunden, da ich nicht weiß, wie ich das Problem in Worte fasse. Daher hier die Situation.

 

Habe einen Smart 450 CDI, Bj, 2005. Der stand jetzt ca. 1,5 Jahre weil die Wasserpumpe defekt war. Diese habe ich gewechselt und wollte nun noch die Bremsscheiben inkl. Klötze vorne machen.

 

Nach dem Wechsel der Wasserpumpe bin ich mit dem Smart gefahren um zu kontrollieren, ob alles ok ist. Das war es. Er fuhr gut, hat natürlich an den Bremsen Schleifgeräusche gemacht, da dachte ich, dass diese freigebremst werden müssen, da sich viel Rost abgesetzt hatte über die Zeit. Auch nach der Probefahrt waren noch diese Geräusche da.

 

Da ich kein Bühne habe, habe ich den Smart vorn mit dem Wagenheber angehoben. Rad vorne rechts drehte sich zwar, hatte aber Scheifgeräusche und hat nur ca. eine Umdrehung geschafft, dann stand das Rad. 

Jetzt das eigentliche Problem:

Daraufhin habe ich die Bremsscheibe und die Klötze erneuert. Bremszylinder hatte ich weit zurückgedrückt. Nach Abschluss des Austausches hatte das Rad aber weiterhin Probleme frei zu drehen. Es schleifen den Bremsklötze auf der Scheibe.

 

Vorne links war der Bremszylinder fast komplett ausgefahren, weil die Bremsscheiben und Belege so dünn waren. 

 

Jetzt meine Frage. Kann es sein, dass aufgrund der starken Differenz zwischen linker Seite (Scheibe und Klötze komplett runter) und rechter Seite (neue Scheibe und Bremse) die Schleifgeräusche kommen? 

 

Ich habe vorne rechts ganz normale Textar Bremsscheiben und Klötze im Set gekauft. Da ich schon öfter Bremsen gemacht habe, aber noch nie dieses Problem hatte, bin ich überfragt.

 

Merkwürdigerweise entstehen die Schleifgeräusche direkt nach dem Aufsetzen des Bremssattels, vorher ist alles freigängig. Es ist also fast so, als würde der Bremssattel nicht breit genug sein.

 

Hat zufällig jemand eine Idee?

 

Vielen Dank im Voraus

Sebbi

[Funman]

Hallo, 

 

Montagefehler am Bremssattel? Wie ist es ohne Klötze, schleift da auch schon was? Wie ist es mit Klötzen, aber zurückgedrückt? Schleift da was? 

 

Wie schwer war das Zurückdrücken? Irgendwann ist auch mal Rost in den Bremszylindern und dann klemmen die Kolben. Sind die Manschetten noch heil? Wie alt sind die Schläuche? Die können zuquellen. Das sollte aber beides weg sein wenn der Kolben auch nur ein wenig zurückgedrückt ist. 

[Outliner]

Wenn die Steine links viel mehr runter waren als rechts besteht das Problem schon länger.

Und ja, Schläuche, Zylinder können Ursache sein. Aber auch die Freigängigkeit des Sattels.

Ist ja ein "Schwimmsattel". Wenn der nicht auf den beiden Bolzen frei beweglich ist hat man auch Ärger.

Also auch mal ohne Steine gucken ob man den Sattel verschieben kann.

[dieselbub]

Hab das Thema auch grad hinter mir am 44, da gab es nach zehn Jahren seit dem letzten Wechsel einiges an Rost, Staub, Gammel aller Art wegzuschleifen, damit die Beläge sich wieder frei in den Schächten bewegen konnten. Die Sattelführungen hingegen waren überraschend leichtgängig, sollte man aber grundsätzlich mit überprüfen.

 

Daß eine frisch aufgesetzte Bremse auf der Bühne schwergängig ist nach dem ersten Treten, ist normal, das Thema Lüftspiel kennt noch immer nicht jeder. Bei einer gesunden Bremse ist das Rad nach 3 Umdrehungen auf der Straße frei.

 

[sebbi]

Hallo,

 

ohne Klötze im Sattel schleift nichts. Erst wenn beide Klötze drin sind, also tatsächlich macht es den Eindruck als wenn der Sattel nicht breit genug wäre. 

 

Wenn nur der Sattel drauf ist, ist dieser auch freigängig.

 

Ich werde die Woche mal den Sattel Sandstrahlen und dann schauen. Der letzte Bremsenwechsel dürfte rund 8 Jahre her sein.

 

Wenn ich dann beide Seiten fertig habe, werde ich mal auf dem Hof eine Runde drehen. Das Thema Lüftspiel kenne ich tatsächlich nicht. Das Schleifen nach dem Wechsel von Scheiben und Klötze hatte ich merkwürdigerweise bei meinen anderen Autos bisher nicht.

 

Erstmal vielen Dank für die Rückmeldungen, ich werde dann weiter berichten.

 

Sebbi

[Outliner]

Lüftspiel bedeutet dass die Scheibe ETWAS eiert, damit nach dem Loslassen der Bremse die Beläge nicht mehr anliegen.

Somit schleift auch nix.

[Beware]

Kann es sein das der Spritzschutz schon so angegammelt war beim einbau der neuen Bremse, Du dagegen gekommen bist  und dieser jetzt am ABS-Ring oder Radnarbe schleift ? 🤔

 

edit: Spritzschutz ist nur vorne verbaut.

bearbeitet 26. September 2022 von Beware

[Funman]

vor 3 Stunden schrieb Beware:

Spritzschutz ist nur vorne verbaut.

Korrekt. Bremssättel aber auch. 

Sollte aber egal sein, denn ohne Bremsklötze schleift ja nichts. Die haben aber keinen Einfluß auf den Spritzschutz. 

bearbeitet 26. September 2022 von Funman

[Funman]

vor 9 Stunden schrieb Outliner:

Lüftspiel bedeutet dass die Scheibe ETWAS eiert, damit nach dem Loslassen der Bremse die Beläge nicht mehr anliegen.

 

Janee. Die Scheibe soll nicht eiern und das Lüftspiel muß auch ohne Eiern funktionieren. Und das geht so:

Die Gummiringe in den Zylindern verformen sich beim Bremsen und ziehen bei Entspannung die Kolben zurück. Wie weit hängt vom Profil der Nut im Zylinder ab. Ich hab einen alten Mercedes mit Bendix Bremse und Schwimmsattel, da habe ich 2x 0,25 mm Lüftspiel gemessen, also 0,5 mm wenn der Sattel zu einer Seite geschoben wird, mit gängigen Kolben. Das ist noch eine ganz andere Hausnummer. Bei neueren Autos wurde das Lüftspiel kleiner, der Smart hat fast gar keins mehr. Bei meinen Smart 450 habe ich bisher selbst bei neu gemachter Bremse kein Lüftspiel mehr messen können. Dem Lüftspiel wirken Elastizitäten entgegen. Deshalb sind die Anti Quietsch Beläge auf den Rückseiten der Klötze auch kritisch zu sehen. Die können bewirken daß die Bremse leicht klemmt. Ich mach die immer ab.

Für diesen Thread heißt das, der TE wird kein Lüftspiel messen können. Das ist aber OK wenn das Rad leicht dreht, der Smart leicht rollt und die Bremsen kalt bleiben. 

[Beware]

vor 2 Stunden schrieb Funman:

Korrekt. Bremssättel aber auch. 

Sollte aber egal sein, denn ohne Bremsklötze schleift ja nichts. Die haben aber keinen Einfluß auf den Spritzschutz. 

Wenn ich das richtig gelesen habe, hat er doch vorne das Schleifgeräusch.

Wenn Er alles wieder so zusammengebaut hat wie vorher, kann es auch unter ganz doofen zufällen dieser Spritzschutz sein der schleift.

 

Weißt doch selber wie gammelig die Dinger manchmal sind und nur noch durchvden Lack zusammen gehalten werden.

[Outliner]

vor 1 Stunde schrieb Funman:

 

Janee. Die Scheibe soll nicht eiern und das Lüftspiel muß auch ohne Eiern funktionieren. 

Ein bisschen eiern tun sie aber immer. Ob das mit der Manschette immer noch so gemacht wird weiss ich allerdings nicht.

Fest steht, die Steine dürfen nicht permanent anliegen auch wenn das Ansprechzeit und längeren Pedalweg bedeutet.

Besonders merkt man das bei Trommelbremsen wenn die Beläge zu weit abstehen.

[Funman]

vor 3 Stunden schrieb Beware:

kann es auch unter ganz doofen zufällen dieser Spritzschutz sein der schleift.

Ja aber er schreibt doch daß nichts schleift wenn die Bremsklötze nicht drin sind. Und wenn sie drin sind dann schleift es. Wie soll da ein Zusammenhang mit dem Spritzschutz sein? Der berührt die Bremsklötze doch gar nicht. 

[Beware]

vor 11 Stunden schrieb Funman:

Ja aber er schreibt doch daß nichts schleift wenn die Bremsklötze nicht drin sind. Und wenn sie drin sind dann schleift es. Wie soll da ein Zusammenhang mit dem Spritzschutz sein? Der berührt die Bremsklötze doch gar nicht. 

 

Mhh, okay hast ja recht, war nur so ein Gedanke. 😒
 

Das Problem wie es hier beschrieben wird ist bei mir noch nie so aufgetreten, egal ob ich ein billigen oder teueren Satz verbaut habe.