Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !
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Auf die Bemerkung:
Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkĂŒhlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...
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Auf die Bemerkung:
Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....
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Auf die Bemerkung:
Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiĂ, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drĂŒckt (den Gegendruck des Ventiles).
Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu PrĂŒfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen AnschluĂ dann) ja auch "i.O." (geschlossen).Â
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Was mir noch einfÀllt:
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Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...).
Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, lĂ€uft er wieder, als wĂ€re nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlĂ€sst und der Motor abstirbt. Und so richtig "zĂŒndwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr.
(In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungĂŒnstiger Welle/Strömung).Â
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mit freundlichen GrĂŒĂen verbleibt
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hedwig
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