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Mattis Marose

Smart 450 (ForTwo) Klimaanlage reaprieren (Leck suchen) Anleitung

Empfohlene Beiträge

Liebe Smartfahrer,

 

im Juli habe ich mein Klimaleck selbst lokalisiert u. repariert. Nun habe ich dazu eine Anleitung zum selbermachen erstellt:

https://www.smart-wiki.net/smart_450_fortwo_klimaanlage_reparieren

 

Über ein Feedback würde ich mich sehr freuen. Bei Fragen einfach schreiben.

 

Liebe Grüße

bearbeitet von Mattis Marose

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Über die Kondensatoren von Van Wezel wurde mehrfach berichtet, daß sie nicht passen, oder nur mit brutaler Nacharbeit. Du gehst darauf garnicht ein. Kannst du dazu näheres sagen? Grüße, Hajo 


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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Also bei mir hat der Kondensator keine Probleme gemacht. Er passte sehr genau und war auch baugleich zu dem alten (war der erste). Man kan aber natürlich auch einen Kondensator von einem anderen Hersteller nehmen. LG, Mattis

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Ich hätte noch die Ventile erneuert. 

Ist in dem Easyklima-Zeug eigentlich Schmiermittel?

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Nein. Kann man aber dazumischen wenn gewünscht. 


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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vor 2 Stunden schrieb Outliner:

Ich hätte noch die Ventile erneuert. 

Ist in dem Easyklima-Zeug eigentlich Schmiermittel?

Hallo, in dem EasyKlimagas ist bereits Schmiermittel enthalten. Zitat von der Website: 

"Im Gegensatz zu herkömmlichen Klimaanlagen Gas, beeinhaltet EasyKlima® Gas natürlichen Kohlenwasserstoff, welcher das bestehende Öl im Klimaanlage System aufnimmt. Somit entfällt die Notwendigkeit, neues Schmieröl hinzuzufügen." 

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vor 13 Minuten schrieb Mattis Marose:

Hallo, in dem EasyKlimagas ist bereits Schmiermittel enthalten. 

Zitat von der Website: 

"Im Gegensatz zu herkömmlichen Klimaanlagen Gas, beeinhaltet EasyKlima® Gas natürlichen Kohlenwasserstoff, welcher das bestehende Öl im Klimaanlage System aufnimmt. Somit entfällt die Notwendigkeit, neues Schmieröl hinzuzufügen." 

 

Na, das interpretiere ich aber anders. 🤔

Da ist kein zusätzliches Schmiermittel enthalten, sondern es wird einfach das bestehende Öl weiter verwendet!

Das entbehrt ja nicht einer gewissen Logik, nachdem sich dieses bereits im Kreislauf befindet! 😉

bearbeitet von Ahnungslos

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vor 5 Minuten schrieb Ahnungslos:

 

Na, das interpretiere ich aber anders. 🤔

Da ist kein zusätzliches Schmiermittel enthalten, sondern es wir das bestehende weiter verwendet!

Ok, so kann man das auch verstehen... Halten wir fest: Wer möchte kann noch Schmiermittel hinzufügen. Ich habe es nicht gemacht und meine Anlage hat den ganzen (heißen) Sommer sehr gute Arbeit geleistet. 

bearbeitet von Mattis Marose

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Das mag ja durchaus sein, ich wollte nur meine Interpretation Deines Satzes zum Besten geben!

Du hast ja geschrieben, es wäre in dem Kältemittel ein Schmiermittel enthalten, dies ist aber nicht der Fall!

bearbeitet von Ahnungslos

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vor 1 Minute schrieb Ahnungslos:

Das mag ja durchaus sein, ich wollte nur meine Interpretation Deines Satzes zum Besten geben!

Du hast ja geschrieben, es wäre in dem Kältemittel ein Schmiermittel enthalten, dies ist aber nicht der Fall!

Ist ja auch ok, für andere hier ist es sicherlich interessant. 

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Wenn ich aber einen neuen Kondensator/Trockner verbaue würde ich vorher Unterdruck ziehen, sonst ist ja der Trockner gleich wieder gesättigt.

Dann muss natürlich auch anteilig PAG-Öl dazu.

Das Easyklima ist ja eigentlich nur für schnell und dreckig gedacht.

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Danke für die Anleitung. Was ich nie verstehen werde sind 2 Sachen.

Man kann wohl nirgendwo anders mehr als bei Amazon kaufen... Leute es gibt auch noch was anderes!

Die Dichtungen hätten im Smart Center 2-3€ gekostet. Die Firma die verlinkt ist, ist ne ziemliche Apotheke...

 


Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

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    • Hier mal ein Schaltbild der Schaltwippen. Ganz oben ist das Kombiinstrument mit den Pins 13 und 18 dargestellt, an denen diese beiden Leitungen enden. Ganz unten ist dabei die Widerstands-/Schalterkombination im Lenkrad dargestellt. Die Rechtecke symbolisieren dabei die Widerstände. Das oberste Rechteck stellt den Basiswiderstand dar, der immer geschaltet ist,  darunter der Hupenwiderstand mit seinen drei Schaltmöglichkeiten S3 Rechts/Links/Mitte der Hupentasten. Darunter sind dann die Schaltwippen S1 uns S2 mit ihren jeweiligen Widerständen zu sehen. Wenn man nun mit einem Ohmmeter direkt auf den Pins 13 und 18 des Kombiinstrumentes misst, dann müssen ungefähr die Widerstandswerte zu messen sein, die auf dieser Seite angegeben sind: Im Ruhezustand, wenn nix betätigt wird wären die ca. 8 Kiloohm für den Basiswiderstand. Wenn man die Hupe betätigt, dann geht der Gesamtwiderstand auf ca. 2,66 Kiloohm zurück, dies resultiert aus der Parallelschaltung des 8 Kiloohm Basiswiderstands und des 4 Kiloohm Widerstands der Hupe. Beim rechten Paddle zum Hochschalten sind es dann 1,6 Kiloohm, resultierend aus dem 8 Kiloohm Basis- und den 2 Kiloohm des UP- Widerstands und beim linken Paddle zum Runterschalten sind es 0,89 Kiloohm, resultierend aus dem 8 Kiloohm Basis- und dem 1 Kiloohm DOWN-Widerstand. Die Funktion des Schaltwippenlenkrads ist nur dann korrekt, wenn diese Widerstandswerte vorliegen, denn nur dann sind die korrekten Spannungspegel auf dieser Leitung gegeben!      
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