Teillastventil

[feekonzern]

Hallo zusammen,

 

gegenüber des Teillastventils sitzt noch ein Ventil. Wofür ist das Ventil, es hat doch nichts mit der Kurbelgehäuseentlüftung zu tun!

Auf dem Ventil ist auch eine Richtung vorgegeben, leider ist es in beiden Richtung dicht.

Im Netz findet man nur Ersatzventile für den Teillastbereich, o. g. jedoch nicht.

Kann mir hier jemand weiterhelfen.

 

Übrigens 0,7 Ltr. mit 61 PS.

 

Danke.

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von feekonzern am 31.07.2019 um 09:46 Uhr ]

[maxpower879]

Es handelt sich um die Leitung zum Bremskraftverstärker.

Das Ventil darin gibt es nicht einzeln es ist vorgesehen die komplette Leitung zu ersetzen.

Man kann da bestimmt was basteln sollte sich aber darüber in klaren sein das die Funktion des Bremskraftverstärkers maßgeblich davon abhängig ist.

[feekonzern]

Soll bedeuten, die Leitung kommt von vorne und geht in den Ansaugtrakt über dieses Rückschlagventil?

 

 

[Outliner]

Ja! Das Ventil ist eigentlich nur dazu da, um bei ausgefallenem Motor nochmal „normal“ bremsen zu können, bevor man ohne Kraftunterstützung aufs Pedal steigen muss.

Der Bremskraftverstärker fungiert auch als Speicher, und damit der gefüllt bleibt, hat man das Ventil eingebaut.

[Ahnungslos]

Quote:

Am 31.07.2019 um 09:45 Uhr hat feekonzern geschrieben: Auf dem Ventil ist auch eine Richtung vorgegeben, leider ist es in beiden Richtung dicht.

Bist Du Dir sicher, daß es in beide Richtungen dicht ist? :-?

Da bin ich mir nämlich nicht so sicher, sonst hättest Du bestimmt schon längst einen Fred aufgemacht, daß Du Pedaldruck brauchst ohne Ende, um die Fuhre zum stehen zu bringen.

Wenn die Leitung dicht wäre, dann würde nämlich Dein Bremskraftverstärker nicht mehr funktionieren!

Evtl. meinst Du auch nur, daß sie dicht ist, weil Du nicht dran saugen kannst, das ist aber vielleicht ein Trugschluss, weil Du ja nicht weisst, was sich auf der anderen Seite der Leitung befindet! ;-)

 

Ich würde vorschlagen, Du macht einmal einen Test, Du fährst einen Hügel runter mit laufendem Motor und bremst dann ab und zu bis zum vollständigen Stillstand.

Dann fährst Du noch mal hoch, stellst oben den Motor ab und drückst ein paarmal auf die Bremse, um den Restunterdruck im System abzubauen.

Und dann fährst Du noch mal den Hügel runter und bremst den Smart mehrfach bis zum Stillstand ab.

Du musst aber vorsichtig zu Werke gehen, weil Du dann bestimmt eine wesentlich höhere Pedalkraft brauchst als bei laufendem Motor!

 

Wenn das so ist, daß die Pedalkraft bei stehendem Motor wesentlich höher wird, dann ist auch die Leitung und das Ventil vollkommen in Ordnung! ;-)

 

Das Ventil auf dieser Seite geht auch im Gegensatz zu dem Ventil in der TLE nicht kaputt, weil sich in dieser Leitung kein Ölschmodder befindet, der das Ventil in seiner Funktion beeinträchtigen könnte!

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2019 um 18:00 Uhr ]

[Ahnungslos]

Quote:

Am 31.07.2019 um 11:59 Uhr hat feekonzern geschrieben: Soll bedeuten, die Leitung kommt von vorne und geht in den Ansaugtrakt über dieses Rückschlagventil?

Genau, denn mit dem Unterdruck aus dem Ansaugtrakt wird beim Benziner der Bremskraftverstärker betrieben, beim Diesel sitzt hierfür mangels Unterdruck im Ansaugtrakt eine kleine Pumpe rechts am Zylinderkopf, die durch die Nockenwelle angetrieben wird! ;-)

[feekonzern]

Ist der Unterdruck den so groß, das man ihn mit dem Mund nicht ansaugen kann bzw. dass das Ventil öffnet.

 

Das mit dem Berg werde ich auf jeden Fall am Wochenende mal ausprobieren.

[Outliner]

Da müsste du vorn den Schlauch abmachen, wie willst du gegen die Membran ankommen?

Die Dinger gehen aber nie kaputt, jedenfalls hatte ich damit noch keine Probleme, an keinem Auto..

Vergiss das Ding, es ist da und gut! ;-)