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dichtung

Mittelsteg Schaltknauf / Zubehör-Turm

Empfohlene Beiträge

Nabend,

aus welchem Material besteht denn der Mittelsteg zwischen Beifahrer- und Fahrer-Fußraum? Kann man dort hinein bohren? Wie tief? Was liegt darunter?

Danke schonmal!
Gruß, Jan

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na, wenn da mal nich der Kabelbaum hinter ist...

Vorschlag: Demontier das Teil, dann siehste, was dahinter sich verbirgt...

Klaus
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"Wenn die Klügeren immer nachgeben, geschieht nur das, was die Dummen wollen."

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Am besten Sitze raus (ganz einfach), Teppich zurückschlagen dann sieht man wo man hinbohrt.
Die Schaltbox is ja schließlich auch da festgeschraubt.


Gruß aus Frankfurt am Main

smart1k.JPG

Carstenwww.carsten-ffm.dewww.smartronik.com

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Der Kabelbaum liegt vor der schaltkulisse AUF diesem Mitteltunnel in einer Mulde und ist mit Klebeband daran fixiert. Darüber ist dann der Teppich. Wies dahinter aussieht kann ich nicht sagen, da hatte ich es noch nicht weg!
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Djbuzz

 

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\'blackmonster\'

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Suuuper, ihr seid spitze!
Dann werd ich mich mal bald ran machen :)
(Werde eine Maglite-Halterung an die Seite
im Beifahrerfußraum anbringen.)

:)

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Der Kabelbaum liegt auch hinter der Schaltbox, Daniel, er geht von vorne bis hinten durch. Auch liegt er in dem Tunnel und nicht oben drauf.


Gruß aus Frankfurt am Main

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Carstenwww.carsten-ffm.dewww.smartronik.com

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Quote:

Am 16.07.2002 um 08:00 Uhr hat cbffm geschrieben:
liegt er in dem Tunnel und nicht oben drauf.



also bei mir und beim Onkel Oli oben drauf in einer Mulde, also sozusagen drin :-D Der Tunnel hat obendrauf sone Mulde und da liegt der Kabelbaum drin, so mein ihc des... wiegesagt, das mit dahinter hatte ich schon vermutet, aber noch nicht nachgeschaut! deshalb wollte ich lieber mal nichts falsches behaupten...
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\'blackmonster\'

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Hallo Dichtung,
schau mal im Aussenspiegel lackieren Thread auf Seite 2 vorletztes Posting in einem Beitrag von mir (Froschkoenig) Da is genau beschrieben, wie die Maglite vor den Beifahrersitz passt.

hier lang

liebe Gruesse Hans

[ Diese Nachricht wurde editiert von Froschkoenig am 16.07.2002 um 10:15 Uhr ]


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CU Hans unterwegs mit CDI BayGray/Silber (Einhorn)

www.frosch-online.de

schnurr@gmx.de

"Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten"

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Quote:
Wies dahinter aussieht kann ich nicht sagen, da hatte ich es noch nicht weg!



Also wirklich djbuzz... da hattest du noch nicht auf? :o
Jetzt bin ich aber echt enttäuscht. :( ;-)


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Klaus + "Wussel"

Klaus + "Puck"

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Nö, wozu auch :) Für elektronikbastelarbeiten am Kabelbaum haben wir unseren guten und verlässlichen cbffm :)
Ich bin eher der Grobmotoriker für alles mechanische :)
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@smart_racing:

Warst wohl mal ganz zufällig in hambach bei der Werksbesichtigung dabei oder :-D
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    • Moin, sehr geehrter Budden, sehr geehrter Funman, sehr geehrter Ahnungslos, sehr geehrte Forengemeinde !   Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir hier im Forum !   Auf die Bemerkung:  und:   An dieser Verbindungsstelle sollte man m.M.n. doch "eher fachgerecht und sehr sorgsam" vorgehen, um den beobachteten Übelstand (kein Kraftschluß zwischen Decoupler/Riemenscheibe und KW) abzustellen. In den von Ahnungslos verlinkten Beiträgen sind doch Lösungswege aufgezeigt und auch Funman hat doch Tipps gegeben.....   (Bei den genannten VAG-Motoren wird die Befestigungsschraube des Steuer-Riemen-Antriebs-Rades an der KW auch "Killer-Schraube" genannt (warum wohl ???). Wenn deren Befestigung nicht stimmt, kommen die Steuer-Zeiten "durcheinander", schlimmstenfalls kommt es zum Kontakt zwischen Ventilen und Kolben, mit meist Motor-Total-Schäden dann..... Das wird beim Smart-mhd-System nicht passieren / die Ventile werden anders angetrieben.... Aber diese Verbindung ist hier doch essentiell für den Startvorgang des Motors und dem Laden der Elektrik...wegen des kombinierten "Starter-Generators" mit Riemenantrieb....mit Übertragung entsprechender Drehmomente, insbesondere beim Starten.   In meinen Unterlagen (Mitte der 80er Jahre) zu dem Befestigungs-Drehmoment der "Killer-Schraube" (bei VauWeh) sind 180 NM genannt. Zum Smart-mhd-System habe ich im Netz etwas von 140 NM gelesen...deshalb wird zum Gegenhalten der KW ja auch das Werkzeug zum Festsetzen der Schwungscheibe empfohlen (und eher kein Schlagschrauber).....Und eine kraftschlüssige Verbindung (Nut, Paßfeder, Paßstift u.ä.m.) über den Reibwert der Metalle hinaus ist immer zu beobachten.   Man kann jedoch auch ganz anders vorgehen (wird auch gelegentlich von "unerschrockenen" VauWeh-Schraubern so beschrieben): Diese malade Verbindungsstelle einfach "festschweißen", evtl. auch mit dem alten vorhadenen Material / Vorsicht mit der Temperatur: der Wedi der KW muß dichtend bleiben. Entweder selbst weiterfahren oder "frisch TÜV" drauf und an die "was-ist-letzte-Preis-Fraktion" verkaufen.....).   Wie auch immer...   Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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