Teillastventil ist nicht immer schuld .

[MC40]

50km Strecke um den Motor warm zu bekommen um die Lebensdauer im normalen Bereich zu halten ist nicht in meinen ( ökologischem) Sinn 😇,

 

 

[Smart911a]

Quote:

Am 28.11.2016 um 16:34 Uhr hat MC40 geschrieben: 50km Strecke um den Motor warm zu bekommen um die Lebensdauer im normalen Bereich zu halten ist nicht in meinen ( ökologischem) Sinn 😇, .......................................................... ----das ja auch quatsch... ein Motor hält auch kurze strecken aus bzw kalt-anlaufzeiten. Durch ein gscheides Öl kann man der Kaltstartphase gut begegnen. und wärend der Kaltstartfahrt bis so 60 grad (ca2 Eier)per hand schalten damit der motor nicht so hoch dreht... der scheiss Ölnebel der bei der Konstruktion mitverbrant wird ( Teillast-Unterdruckphase /und Volllastentlüftung VLE) ist ein echter frühzeit-Motorkiller. und dem sollte man entgegenwirken. Ein Benzinmotor soll nur Luft und Benzin bekommen zum verbrennen...kein verdammtes ÖL (Ölnebel).

[Smart911a]

mit ...quatsch meinte ich den komentar von

smartetrixi

[smartetrixi]

Dann bitteschön einmal Quatsch zurück.

Ein intakter Motor verbrennt keinen nennenswerten Oelnebel, auch nicht beim Smart und auch nicht wenn das Ventil zeitweise mal offen steht. Als Sicherheit befindet sich dazu eine Reduzierbohrung im Anschluß zur Drosselklappe, welche den Verlust von Ladedruck Richtung Kurbelgehäuse auf ein Maß reduziert, welche die VLE noch zu entlüften vermag.

Jedoch, über längere Zeit keine optimale Betriebstemperatur setzt einen verhängnisvollen Kreislauf in Gang.

 

Quote:

Durch ein gscheides Öl kann man der Kaltstartphase gut begegnen. und wärend der Kaltstartfahrt bis so 60 grad (ca2 Eier)per hand schalten damit der motor nicht so hoch dreht...

 

Gut, damit reduzierst du die Belastung der zu schmierenden Teile.

Deutlich erhöhten Verschleiß und Folgen wie hohes BlowBy, undichte Oelabstreifringe, Schlonz in den Entlüftungen, Ablagerungen an Ventilen und Kerzen usw, wirst du trotzdem bekommen.

Bedenke, Wasser kocht erst bei 100°C. Und somit steigt bei jeder Fahrt ohne erreichen der Betriebstemperatur der Wasseranteil im Oel.

 

Richtig gut zu sehen bekommen dies leider nur Motorradfahrer mit Oelschauglas. Gerade jetzt im Winter bei nur noch kurzen Fahrten geht dies soweit, dass das Oel eher einer Bohrmilch ähnelt als einem Motorenoel.

Hat man dann noch einen Motor mit eh schon erhöhtem BlowBy verschlimmert sich das Problem exponentiell.

 

Dafür, dass das TLV kein Problem darstellt, steht Beispielhaft mein Roady,welcher nahezu nie unter 100km bewegt wird. Trotz 150tsd km auf der Uhr = 0 Oelverbrauch und ein TLV frei jeglicher Ablagerungen und Top in Schuß. Gut, es wurde trotzdem bei 100tsd km mal vorbeugend gewechselt, denn Gummi/Dichtungen altern nun mal und man muss den Ausfall ja nicht provozieren.

 

Verbrennungsmaschinen sind nun mal nicht für dauerhaft Kurzstrecke. Das mussten schon Fahrer vieler Marken schmerzvoll feststellen.

 

[Wolfwolf2405]

Da gebe ich aber Smartetrixi absolut Recht.

 

An sich ist TLE Ventil keine Wunderpille , die Ölverbrauch sofort reduziert.

Öfters ist anders , verbraucht der Motor ziemlich viel Öl und schmeißt es weiter , verklebt Ventil nach kurzer Zeit und funktioniert nicht mehr richtig .