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Luebecktom

Ölwechsel Intervall verlängern bei Langstrecke möglich?

Empfohlene Beiträge

Hallo,

 

ich benutze meinen 450er CDI ausschließlich für Farten zur Arbeit und zurück. 70 km pro Strecke, also 140 Km /Tag. Das wären so ca. 35.000 km im Jahr. Der Weg ist zur hälfte Landstraße und Bundestraße, Fahrzeit ca. 1 Stunde. Alle 2 Wochen kontrolliere ich den Ölstand und fülle ggbf. auf. Frage: ist es bei diesen Bedingungen möglich nur alle 17.000 km das Öl und Filter zu wechseln, statt 10.000 km wie vorgeschrieben? Das würde mir einen Tag Werkstatt pro Jahr sparen. Verbrauch liegt bei den beschriebenen Bedingungen bei 4 - 4,2 Liter

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Ich würde an Deiner Stelle bei diesem entspannten Fahrprofil einen Ölwechsel im Frühjahr und einen im Herbst einplanen, wenn Du Dir eine Ölwanne mit Ablasschraube montieren würdest, könntest Du diesen sogar selbst durchführen und wärst nicht auf eine Werkstatt angewiesen!

Filterwechsel natürlich bei jedem Ölwechsel!

 

Dein Öl kommt bei diesem Fahrprofil täglich schonend auf Betriebstemperatur, auch im Winter, wird dabei aber nicht übermässig gestresst!

Dadurch altert es wesentlich langsamer als z.B. bei einem anderen Fahrprofil mit täglichem Kurzstreckenverkehr!

 

Aber vor allem solltest Du ein gutes Öl mit der Spezifikation MB 229.5 verwenden.

Falls Du einen RPF drin hast, sollte es aschearmes MB 229.51 sein.

Die heutigen Öle haben einiges an Reserven, da sollten diese Zyklen kein Problem darstellen!

Die einen wechseln bei 6000 km, die anderen bei 60000 km oder überhaupt nicht, auch von solchen Spezialisten war hier im Forum schon zu lesen!

 

Das stellt aber nur meine ganz bescheidene eigene Meinung eines Ahnungslosen dar.

Du brauchst deshalb natürlich nicht auf mich hören!

;-)

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.08.2016 um 12:43 Uhr ]

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Spar dir die überflüssige ablassschraube und sauge ab. Wenn du das überhaupt selbst erledigen willst. Das saugen geht beim CDI gut von der Hand und Reste bleiben keine nennenswerten über.

 

Bei 35000 km würde ich aber auch 2x im Jahr wechseln. Ansonsten würde das schlechte Gewissen gegenüber dem Arbeitszwerg im Heck doch groß werden.

-----------------

fortwo cabrio, bj 06/00, 600er

fortwo cabrio, bj 09/01, CDI

 


fortwo cabrio, bj 06/00, 600er, aufgebraucht, abgemeldet 

fortwo cabrio, bj 09/01, CDI, verkauft mit 269tkm

fortwo cabrio, bj 04/04, 700er, das Schwarze Elend...

fortwo cabrio, bj 04/19, eq Passion, für die Dame des Hauses 

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[ Diese Nachricht wurde editiert von therealbigm am 19.08.2016 um 15:33 Uhr ]

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das einbetten des Links funktioniert irgendwie nich...

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von therealbigm am 19.08.2016 um 15:36 Uhr ]

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Quote:

Am 19.08.2016 um 15:34 Uhr hat therealbigm geschrieben:
das einbetten des Links funktioniert irgendwie nich...

Das kommt daher, weil es ein https Link ist, damit kommt die Forensoftware nicht zurecht!

Wenn Du in solchen Fällen einfach nur den Teil per Drag an Drop kopierst, der mit www beginnt, dann sollte es kein Problem sein!

 

Nico hat es auch so gemacht, das siehst Du, wenn Du sein Posting zitierst und dann den Link anschaust! ;-)

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.08.2016 um 17:47 Uhr ]

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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