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OnkelKay

16,7 Sekunden für den Sprint von 0-100 km/h (Forfour 61PS)

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Hallo zusammen,

 

laut der veröffentlichten Daten benötigt der Forfour mit 61 PS 16,7 Sekunden für den Sprint von 0-100 km/h. Gibt es aktuell einen PKW der länger braucht?

 

Ja, den gibt es: der Ford Fiesta 1.0 mit 65 PS braucht 16,8 Sekunden.

Der Forfour kann meiner Meinung nach mit der kleinsten Motorisierung lediglich dynamische Grundbedürfnisse befriedigen. Hat jemand diese Motorkombination schon Probegefahren und kann mitteilen, wie sich das anfühlt?

 

Warum bietet Smart überhaupt diesen Motor in zwei Leistungsstufen an? Warum beginnt man nicht mit grundsätzlich min. 71 PS? Welche marktpolitischen Strategien spielen hier eine Rolle?

[ Diese Nachricht wurde editiert von Entdecker am 03.04.2015 um 02:28 Uhr ]

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Weniger PS, weniger Steuern. Und wer mit dem Forfour Rennen fahren will, der hat sowieso das falsche Auto gewählt. (Brabus ausgenommen.)

 

 

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Quote:
Warum beginnt man nicht mit grundsätzlich min. 71 PS?

ich hatte den 71PS als Ersatzauto während des Kundendienstes. Mein 451 hat auch 71 PS und die Unterschiede sind schon sehr gravierend. Der ForFour ist mit 71 PS meiner Meinung nach schon extrem untermotorisiert. Beim ForTwo kann ich das nicht beurteilen.

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    • Moin, sehr geehrte Forengemeinde !   M.M.n. eine gut gemachte Anleitung zum Wechsel der GK.   Eine Behauptung möchte ich jedoch nicht unwidersprochen lassen, da sie so überhaupt nicht meinen Erfahrungen zu "Standzeiten / KM" der GK in Motoren der Baureihe OM 660 entspricht (wie sie in Smarts cdi der Baureihe 450 verbaut wurden).   Ich gebe mal zu bedenken:   Auf die Angaben/Behauptung:   Begründung: Hier laufen 2 Stück Smart 450 cdi, angeschafft als "Jahreswagen" in den Jahren 2007 und 2008, jetzt beide mit einer Laufleistung je deutlich über 200 000 km. Es werden private "Fahrtenbücher" geführt, insbesondere mit technischen Vermerken, damit man im Fuhrpark die Übersicht nicht verliert.....   Natürlich kam/kommt es vor, daß mal eine der 3 GK "durchbrennt". Der Defekt wird dann wie geschildert im KI nach dem Startprozedere ja auch angezeigt.   Ich baue dann auch (ähnlich der guten Anleitung hier) jeweils die 3 GK aus und messe sie durch und kontrolliere die "Glühleistung" an deren Spitze optisch. Ersetzt wird jedoch nur die als "defekt" gemessene/erkannte.   Dies führt über die vielen Jahre/die vielen KM nun bei den beiden hier betreuten Motoren OM 660 zu der Feststellung/Erfahrung, daß im Ausfall der GK kein Muster/keine Wahrscheinlichkeit zu erkennen ist: Von den insgesamt 6 GK wurden lediglich 3 getauscht, davon 1 sogar 2 mal (im Abstand von ca. 70 000 KM). Und das bei sehr unterschidlichen KM-Ständen. Das heißt, daß 3 der werksmäßig eingebauten GK immer noch (bei nun deutlich über 200 000 KM) die werksmäßigen sind.   (Die GK werden bei "heißgefahrenen" Motoren mit Drehmomentschlüssel ausgebaut und bei kaltem Motor mit Drehmomentschlüssel und "etwas" Kupferpaste an deren Gewinde eingebaut. Bisher keine Probleme, keine abgerissen. GK werksmäßig MB (so weit ich weiß BERU), Ersatz hier im Bedarfsfall Meyle 014 860 0002 (im Versandhandel 3 Stück um 30 Euro). Bisher insgesamt 4 Stück an 3 Einbaupositionen getauscht.)   Fazit für mich: GK im OM 660 können "sehr lange" halten oder auch nicht, ziemlich "unberechenbar/unkalkulierbar". Ein Wechsel aller 3 bei Defekt nur einer ist nicht erforderlich.   Und bitte nicht falsch verstehen: Natürlich kann jeder machen, was und wie er/sie/es möchte. Und alle möglichen Teile zu jeder Zeit wechseln..........   Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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