Jump to content
Melde dich an, um diesem Inhalt zu folgen  
Tysek

Smart mach Rattergeräusch

Empfohlene Beiträge

Hallo zusammen ich habe ein andauerndes Geräusch hinten rechts im Motoraum ein klackern/tackern das im leerlauf langsam klackert und je höher drehzahl desto schneller das geräusch je höher ich schalte desto geringer ist es wahrzunehmen.

Zum Auto: MC01 Coupe BJ.1999 ....79000km gelaufen 11 Jahre von einer alten Dame gefahren Tüv neu wurde auch einiges gemacht.

Mir wurde gesagt das es wahrscheinlich die WAPU wäre.

Wäre super nett von euch wenn ihr schnellstmöglichst mir abhilfe schaffen könnt MFG

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Tippe auch auf Wapu.

Nehm den Riemen ab und lass kurz laufen. Die Motorkühlung mittels Deiner Wasserpumpe ist dann außer Betrieb. Ist das Geräusch nun weg, mach die Pumpe neu.

Kostet um die 50, 70 Euro. Lässt sich jedoch etwas geschmeidiger montieren wenn Du mittels Ablassschrauben den Motor absenkst. Entlüften dann über das Thermostat.

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 23.10.2014 um 11:33 Uhr ]

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Danke für die schnelle Antwort :) ich werde mich dann gleich mal an die Arbeit machen.

 

MFG

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Vielleicht der Kettenspanner kaputt und nun schlackert die Kette rum.

 

 


 

Echte Autos haben den Motor hinten...

...nur Kutschen werden gezogen

 

signatur.jpg

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

War Gestern in der Werkstatt sind die defekten Lager WAPU die klackern aber ist noch dicht!!

 

 

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Unsere Vermutung doch richtig gewesen.

Gehört dann halt zeitnah gemacht.

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde dich hier an.

Jetzt anmelden
Melde dich an, um diesem Inhalt zu folgen  

  • Aktuell beliebt

  • Der letzte Post

    • Hy zusammen,  Ich bin zwar kein Fahrwerksexperte kann aber das "Mysterium" Feder vielleicht etwas erhellen.  Die Härte einer Feder resultiert vereinfacht hauptsächlich aus Anzahl der Windungen im Arbeitsweg + Drahtdurchmesser abhängig von der Güte des Federstahls.    Soweit so einfach solange wir von einer Linear gewickelten Feder sprechen wie sie früher im Fahrzeugbau üblich war.  Sprich eine Federrate die sich nicht verändert.  Beim einfedern arbeitet eine Lineare Feder in ihrer Gesamtheit und verteilt die Kraft gleichmäßig.    Jetzt wird es anspruchsvoller.  Moderne Autos haben eine Progressive Federrate.  Das bedeutet das sie ihre Eigenschaft über den Arbeitsweg von weich zu hart verändert.  In der Praxis bedeutet das im Vergleich zu einer Linearen Wicklung das eine progressive Feder ca. 70% Ihres Arbeitslebens nur auf der selben Stelle verrichtet.  Und genau da brechen dann alle.    Meinen Auszubildenden Verdeutliche ich den Sachverhalt der geplanten Obsolescence gerne am Beispiel eines Tisches.  Früher : Wir brauchen einen Tisch der 100kg tragen kann.  Weil wir Idioten unter denn Kunden haben konstruieren wir vorsichtshalber auf 150kg.   Heute : Wir brauchen einen Tisch für 100kg. Nach aktuellen Studien nutzen 62,5% der Kunden lediglich 80kg. 35,5% nutzen 90kg. Bei den 2% Idioten die 100kg versuchen legen wir es auf die Garantie an.! In Summe ist immer noch Geld gespart.    Gruß Zippo 
  • Forenstatistik

    • Themen insgesamt
      153.691
    • Beiträge insgesamt
      1.622.825
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Wir haben Cookies auf Ihrem Gerät platziert, um die Bedinung dieser Website zu verbessern. Sie können Ihre Cookie-Einstellungen anpassen, andernfalls gehen wir davon aus, dass Sie damit einverstanden sind.