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RoughRider

Hilfe beim Smart-Kauf....bitte...:)

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PS:

 

Wegen Klima, Zweitwagen, ähem, du schreibst " zur Arbeit, 25km" - ist Klima da wirklich lebenserhaltend ?

 

Ich würde da eher auf "Substanz" achten und die scheint oben beim 20er Pack gegeben.

 

 

 


Mein elektrischer Stuhl: 380 Volt unterm Sitz.

 

Brabus Exclusiv ED Cabrio . Lt. KBA 87 Stück in D zugelassen

 

Zweitwagen: Mini Cooper Cabrio

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Der Pure ist genau so einer, den ich vier Jahre gefahren habe. Völlig ausreichend und die Klima habe ich nie vermisst. Im Sommer habe ich eh immer das Fenster offen. Der 50 PS-Motor ist auch in Ordnung, Verbrauch 5,5 Liter/100 km. Nie Probleme, nur der BLS wurde nach Ablauf der Garantie auf Kulanz erneuert. Nur zu empfehlen!

 

 

-----------------

9497164mza.jpg

 

Gruß vom hohen Westerwald

HP

 

Smart Cabrio Passion, CDI, 54 PS, Bj.2010, ganz Schwarz, Design Rot, Normverbrauch 3,3 l

Toyota Prius III Vollhybrid, Nova weiß Metallic, Normverbrauch 3,9 l

 


A 180 CDI, Autronic, 2012

Passion Cabrio, CDI, 2010

 

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was ist BLS?

 

klima will ich schon haben...

eher wegen dem schlechtwetter als wegen dem sommer...

 

ich HASSE beschlagene scheiben...und nur mit der heizung dauert es eine ewigkeit, bis die wieder frei werden...

 

und hier im norden(WOB) haben wir sehr oft schlechtwetter...

 

den 50ps motor bin ich gefahren...würde mir echt ausreichen...aber wegen der haltbarkeit bin ich jetzt etwas verunsichert...

 

schauen wir mal...wenn es bis zum wochenende nix mit dem smart wird...werde ich meine ansprüche vielleicht überdenken...

 

 

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sooooooooo leute...

 

ich habe einen gefunden...einen 451er mit 61PS, zweite hand, 48tkm, scheckheft, klima...mehr brauche ich nicht...:)

 

morgen weiss ich zu 100%, ob ich ihn bekomme...

 

wenn ich morgen die zusage habe, dann werde ich ihn sonntag abholen... :-D

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451 ist natürlich ein anderer Schnack. Da dann eine 80PS - Software rein und du hast ne (preiswerte) Spassmaschine 8-)

 

....mit einem bewährten japanischen Triebwerk.


Mein elektrischer Stuhl: 380 Volt unterm Sitz.

 

Brabus Exclusiv ED Cabrio . Lt. KBA 87 Stück in D zugelassen

 

Zweitwagen: Mini Cooper Cabrio

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spass muss sein...:)

 

das 61ps triebwerk ist aber nur ein sauger oder hat der motor auch einen turbo?

 

was kostet denn die 80-ps software so...:) ?

 

 

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ich habe die zusage für den 451er

 

werde ihn am wochenende abholen...:)

 

die suche hat ein ende...die neue fahr- und parkfreunde kann ab nächsten montag beginnen... :-D

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Super,Herzlichen Glückwunsch und gute Fahrt :-D

-----------------

Höllische Grüße

Jessi & Crowley

 

index.php?action=generate&text=Z%FCr%20H%F6lle%20mit%20dem%20B%F6sen&smilienummer=vorlage70.png&size=14&face=ExclaimDB.ttf&align=L

 

 

 


Höllische Grüße

Jessi & Crowley

 

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Quote:

Am 28.01.2013 um 22:35 Uhr hat RoughRider geschrieben:
spass muss sein...:)



das 61ps triebwerk ist aber nur ein sauger oder hat der motor auch einen turbo?



was kostet denn die 80-ps software so...:) ?







 

A: Sauger

 

B: Zwofuffzich - Jeden Cent wert.

 

C: Gratulation und Welcome im Club

 

 

 

 

 

 

-----------------

Remember the Times when Sex was Safe und Fuel cheap.

Focus-CC 2.0 Bifuel -Kein Dach überm Kopf aber LPG unter der Haube-

Smart Passion Flexfueler E85 -Die Kraft der 3 Kerzen-

Golf V GTI - fürn Sohn.....

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 29.01.2013 um 19:24 Uhr ]


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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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