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Trinity79

defekte Lagerbuchsen Vorderachse bei 30.000km

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Hallo zusammen,

 

ich bin seit Jahren zufriedener Smartfahrer. Bin aber vor kurzem auf das neue Model umgestiegen und leider hat die Beziehung leichte Startschwierigkeiten. Mein Diesel hat gerade mal 30.000 auf der Uhr und schon ist der Turbo defekt. Zum Glück hat das Smart zu 50% übernommen, den anderen Teil hat die Gebrauchtwagengarantie bezahlt.

 

Doch jetzt steht schon das nächste Problem an. Die Lagerbuchsen an der Vorderachse sind durch. Smart hat sich nach mehreren Telefonaten dazu durchgerungen 60% zu übernehmen. Den Rest hätte ich gerne von der Gebrauchtwagengarantie bezahlt.

 

Wurde aber bisher abgelehnt, da Lagerbuchsen angeblich Verschleißteile sind.

 

Mag ja sein. Aber bei 30.000 km von Verschleiß zu reden ist meiner Meinung nach einfach frech. Nach meiner Auffassung handelt es hier entweder um ein Material- oder Konsruktionsfehler der sehr wohl von einer Gebrauchtwagengarantie abgedeckt sein sollte.

 

Wie seht ihr das?

 

VG Trinity

 

 

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Dass ich das auch so sehe, nützt uns herzlich wenig.

Als Versicherungsgeier würde ich auch alles ablehnen, was unter den Rechtsstreitkosten für den "Kunden" liegt.

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Mal ne Frage, über was für einen Betrag reden wir hier???

 

Meine jetzt Euro die Du noch zahlen musst...

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Nicht, dass ein Missverständnis auf kommt.

Wir sind uns einig,dass Materialfehler abgedeckt sein SOLLTEN.

Wir sind uns sicher auch einig, dass "im Kleingedruckten" aller "Garantieversicherungen" Verschleissteile ausgeschlossen werden. Bei diesen Teilen spielt es dann keine Rolle mehr, ob sie nun durch Materialfehler oder Verschleiss defekt wurden - sie sind ausgeschossen.

Egal, wie teuer.

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@pantherchen... Gebe dir da recht, nur wenn es da letztlich um ein paar Euro geht, wäre mir der ganze Ärger das nicht wert... Deshalb ja meine bislang unbeantwortete Frage...

 

 

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Ich würde mich da auch nicht so anstellen. Man überlege doch mal für was das der Smart gebaut wurde. Es ist ein Stadtauto und für ca. 5-7 tKm im Jahr ausgelegt. Das nach 5 jahren und 30 tKm mal was defekt ist darf da schon vorkommen. Ich kaufe mir ja auch kein Lambo un reklamiere nach 5 tKm Stadverkehr eine Kupplung aufgrund Kontruktionsfehler. Diese ist nämlich nie für die Stadt gedacht worden! :roll:

 

 

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    • Wenn die Pumpe während der Fahrt keine Spannung mehr bekommt, ist die Folge davon, daß der Motor ausgeht, weil er keinen Kraftstoff mehr bekommt. Und wenn der Motor aus ist, dann ist es logisch, daß die Öldruckkontrollleuchte aufleuchtet, weil ein stehender Motor keinen Öldruck mehr haben kann, wenn die Ölpumpe im Motor nicht mehr angetrieben wird und läuft. 😉 Deshalb leuchtet sie ja auch beim Einschalten der Zündung auf und geht erst aus, wenn der Motor angesprungen ist. Öldruck wird erst durch den laufenden Motor erzeugt.   Deshalb ist die Diagnose mit der elektrischen Kraftstoffpumpe durchaus plausibel und jetzt musst Du eben raus finden, warum sie nicht mehr läuft. Und da ist die Relaisbox mit ihren Messmöglichkeiten durchaus ein guter Anfang! Nach dem Einschalten der Zündung muss das linke Relais P zumindest für ein paar Sekunden über den Pin 1 des linken Steckers H-LS I vom Motorsteuergerät her mit lo aktiv angesteuert werden, anziehen und dadurch über den Pin 2 die Pumpe mit 12 Volt bestromen, was man akustisch durch das helle Summen der Pumpe vernehmen können muss. Wenn die Pumpe nicht läuft, wird kein Vorförderdruck aufgebaut, die Hochdruckpumpe links am Zylinderkopf kann keinen Raildruck erzeugen und dann kann der Motor nicht anspringen. Die Sicherung S2 der Relaisbox bitte unbedingt kontrollieren! Über diese läuft der Pumpenstrom! Sollten Korrosionsspuren am Sicherungssockel oder dem Stecker sichtbar sein ist der Fall ohnehin klar. Und wenn es dort so aussieht wie auf dem unten stehenden Bild, brauchst Du nicht mehr lange suchen! 😉    
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