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scari

Was ist mein Kleiner noch Wert?

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Da ich nicht weiss, wo ichs sonst hinpacken soll, dachte ich mir, dies hier könnte das richtige Forum sein.

 

Ich bin heute beim TÜV gewesen und es war soweit alles in Ordnung, außer das Öl mitverbrannt wird und ich die ASU nicht mehr bekomme.

 

Von daher steh ich nun vor dem Dilemma, den Motor überholen lassen, bzw nen ATM einzusetzen oder meinen Kleinen, so wie er ist, zu verkaufen.

 

Vom Gefühl her, tendiere ich eher zum verkaufen, da ich über kurz oder lang eh leider vorhatte, meinen abzugeben, um mir etwas größeres und praktischeres anzuschaffen, da die Familienplanung bald losgeht.

 

Von daher erhoffe ich mir hier, dass ihr mir eventuelle nen preisliches Niveau nennen könntet, was ich für meinen noch bekommen könnte, wenn ich ihn so wie er ist verkaufe.

Oder sollte ich doch zur Reparatur tendieren?

 

Zum Smart kann ich so spontan mal folgende Angaben machen:

 

MC01

BJ 2001

96.000 Kilometer runter

Brabus Bodykit

KW Sportfahrwerk (allerdings noch nicht eingetragen, Teilegutachten vom TÜV Nord aber vorhangen)

Teilledersitze mit Sitzheizung

Klimaanlage

Uhr

Drezahlmesser

Soundsystem

Aschenbecher (aber von mir als Nichtraucher gefahren)

Sommerreifen (vorne Pirelli p5000 ca 40% Profil, hinten Hankook Prime 2 neu)

Winterreifen auf Alufelgen (halten auf jeden Fall noch eine Saison durch)

 

Mehr relevante Dinge fallen mir grad nicht ein, beim TÜV gabs außer der Abgasuntersuchung auch nichts zu bemängeln, bin auch immer sehr sorgsam mit dem Wagen umgegangen ;-)

 

Für Ideen oder Anregungen wäre ich euch auf jeden Fall sehr dankbar, damit mir unter Umständen die Entscheidung etwas leichter fällt.

 

Ich füg nochmal zur Orientierung Bilder anbei.

 

Ansonsten sag ich schonmal vielen Dank!

 

 

ih2uhfl2m2yr.jpg

 

zsbqhuolgsea.jpg

 

absurvld3npe.jpg

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von scari am 19.07.2012 um 18:38 Uhr ]

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beim schätzen bin ich immer schlecht aber hätte evtl. interesse an deinen alus :)

-----------------

p1010374u.jpgp1010187f.jpg

 

.(mein blog).

 

Smart 450 CDI Pure - BJ: 30.10.2001, EZ: 21.11.2001 - Spritmonitor.de

 


...

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da können wir drüber reden, wenn ich auf die idee komme, den in teilen zu verkaufen ;-)

 

 

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1000 - 1200€

 

Kaputt ist kaputt und 11 Jahre alt ist er auch schon. Klingt zwar hart, aber ist so


 

Echte Autos haben den Motor hinten...

...nur Kutschen werden gezogen

 

signatur.jpg

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Naja, vielleicht noch ein Bißchen mehr - aber in der Größenordnung.

Das Problem ist, dass aller Wahrscheinlichkeit nach der Motor vor dem Exitus steht, das hilft der ganze BodyKit oder sonst noch was nichts.

 

Oder Du überlegst, den Motor (fachgerecht !!) sanieren zu lassen oder auszutauschen. Dann hast Du wieder ein TOP Auto, allerdings natürlich auch keinen Neuwagen, d.h. mit gelegentlichen Reparaturen mußt Du trotzdem rechnen.


Viele Grüße

Hucky

(cdi 54 PS Passion)

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ja, mit irgendwas um vb 1500 hätte ich wohl auch gerechnet im moment.

 

dass die ausstattung da nix mehr zu beiträgt, hab ich mir auch gedacht.

 

ich werde mich zumindest mal umhören, was bei rumkommen würde, wenn ich den in zahlung gebe fürn neuen...

 

dass ich, wenn ich den überhole auch nachher noch geld in reparaturen investieren muss, das ist ja ganz normal.

 

bei welchem auto muss man das nicht? ;-)

 

aber danke schonmal für die einschätzung ^^

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    • Wenn die Pumpe während der Fahrt keine Spannung mehr bekommt, ist die Folge davon, daß der Motor ausgeht, weil er keinen Kraftstoff mehr bekommt. Und wenn der Motor aus ist, dann ist es logisch, daß die Öldruckkontrollleuchte aufleuchtet, weil ein stehender Motor keinen Öldruck mehr haben kann, wenn die Ölpumpe im Motor nicht mehr angetrieben wird und läuft. 😉 Deshalb leuchtet sie ja auch beim Einschalten der Zündung auf und geht erst aus, wenn der Motor angesprungen ist. Öldruck wird erst durch den laufenden Motor erzeugt.   Deshalb ist die Diagnose mit der elektrischen Kraftstoffpumpe durchaus plausibel und jetzt musst Du eben raus finden, warum sie nicht mehr läuft. Und da ist die Relaisbox mit ihren Messmöglichkeiten durchaus ein guter Anfang! Nach dem Einschalten der Zündung muss das linke Relais P zumindest für ein paar Sekunden über den Pin 1 des linken Steckers H-LS I vom Motorsteuergerät her mit lo aktiv angesteuert werden, anziehen und dadurch über den Pin 2 die Pumpe mit 12 Volt bestromen, was man akustisch durch das helle Summen der Pumpe vernehmen können muss. Wenn die Pumpe nicht läuft, wird kein Vorförderdruck aufgebaut, die Hochdruckpumpe links am Zylinderkopf kann keinen Raildruck erzeugen und dann kann der Motor nicht anspringen. Die Sicherung S2 der Relaisbox bitte unbedingt kontrollieren! Über diese läuft der Pumpenstrom! Sollten Korrosionsspuren am Sicherungssockel oder dem Stecker sichtbar sein ist der Fall ohnehin klar. Und wenn es dort so aussieht wie auf dem unten stehenden Bild, brauchst Du nicht mehr lange suchen! 😉    
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