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xandi

Hupe , die tausendste...........

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Hallo Leute Bei meinem Furzi- 450er,2001,40kw,Benziner

funktioniert wieder mal die Tröte nicht.Also,Tröte ausgebaut,Kontakte gereinigt MOS Kur,-jetzt geht sie einmal und dann wieder nicht.Mich interessiert jetzt eines.Es dürfte nicht an der Hupe bzw.Steckverbindung zur Hupe liegen(denn wenn ich einige Zeit fahre funzt sie wieder) sondern am Kabel dorthin.Meine Frage an Euch Spezialisten wäre:

WIE KOMME ICH AN DIE GANZEN STECKVERBINDUNGEN vor der HUPE DAZU?????

Nur von unten,oder muß ich am Ende das Frontpanel abbauen?

Bitte keine Tipps wegen Umbau auf Doppelhorn etc. mir gefällt der Original Froschfurz -Ton bestens.

Danke für eure geschätzten Tipps im Voraus.

Xandi :-? ;-)

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Hi,

hatte das gleiche Problem,.. musste dort einen

Zusammenhang gegeben haben:

 

Die Leuchtweitenregulierung/ Motörchen

hatte am linken Scheinwerfer aufgegeben.

Ohne grosse Aktion einen neuen Scheinwerfer eingesetzt, LWR und HUPE funktionieren wieder

einwandfrei.

Vielleicht war das auch ein Einzelfall ??

 

:-?

marcello

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Zampano am 09.07.2012 um 08:06 Uhr ]

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hi,

 

hatte ich bei meiner kugel auch hin und wieder.

habe auch die front abgebaut, alles gereinigt und auf kabelrüche geprüft.

 

nix gefunden,

 

der fehler trat bei mir sporadich auf, meit bei regen mit hoher luftfeuchtigkeit.

 

und mein smart hatte eine selbstheilungsfunktion.

 

öfter mal die hupe gedrückt und dann ging sie wieder

 

lg

-----------------

Grüße aus Wiesbaden
bild.jpg
hostes hostium mei hostilis sum meus amicus
CAESAR

 


mein%2520caesar.jpg

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Hallo Leute,danke vielmals für die postings werde das mal nach der Arbeit überprüfen!

 

L.G xandi :-D

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Hallo Leute

So,das witzige an der Sache ist,daß- wenn der Motor warm ist,geht auch die Hupe bestens! Kaum ist der Motor kalt,geht die Hupe auch nicht! Bitte,bitte Tipps?

 

Danke u.lg xandi :-D

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Mal zuerst gefragt, klickt denn das Relais in der ZEE, wenn Du die Hupentaste betätigst, in dem Fall, daß die Hupe nicht funktioniert?

In der ZEE befindet sich ja ein Relais, das für die Hupe zuständig ist.

Gemäss dieser oder jener Beschreibung ist es das Relais D, also das direkt neben der Servicebuchse.

Wenn das Relais klickt, dann liegt es auf dem Weg von diesem zur Hupe. Wenn schon das Relais nicht klickt, dann liegt es am Weg von der Hupentaste im Lenkrad zur ZEE.

 

 

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Hallo :-D Relais klickt,ist ok-Habe gerade Hupe angeschlossen auf 12v-sie geht nicht!- also dürfte es direkt an der Hupe liegen!

Was meint ihr?

Lg Hubert

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Hallo,aber warum geht das kleine "Sauding" immer wenn es warm ist?bzw.der Motor und der Kühler warm sind?Wenn die Hupe einen Schluß hat,geht sie doch überhaupt nicht mehr oder? Na egal ich hab schon eine anständige Tröte gekauft, wird heute Abend eingebaut und dann schau ma mal gell?

L.G Xandi

 

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Quote:

Am 11.07.2012 um 14:19 Uhr hat xandi geschrieben:
Hallo,aber warum geht das kleine "Sauding" immer wenn es warm ist?bzw.der Motor und der Kühler warm sind?

Ganz einfach, wenn der Kühler warm ist, dann ist auch die Hupe warm, weil sie ja hinter dem Kühler verbaut ist!

Kannst ja mal Grundlagenforschung betreiben und die Hupe in ausgebautem Zustand mit einem Fön anblasen. Vielleicht funktioniert die dann ja auch wieder.

Mit einer Testreihe mit einem Temperaturfühler kannst Du dann ja feststellen, ab wieviel Grad genau sie dann funktioniert! ;-)

 

Da fällt mir ad hoc ein ähnliches Beispiel ein, bei dem sich jemand verdammt viel Mühe gegeben hat! :)

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@Ahnungslos:

Danke ,gestern neue Hupe verbaut- ein 08/15 Ding ( 10 Euro) funzt aber besser als das Original- und läßt mich auch nicht im Stich.Also :-Problem erledigt-Danke

 

L.G xandi :-D

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    • Hallo an alle, ich bin neu hier im Forum und komme her, weil ich bei meinem Smart nicht mehr weiter weiß.   Es ist ein 451 1.0 Turbo Passion, 84PS, EZ 2009.   Folgende Lage: Ich hatte jetzt über einen Zeitraum von 5 Wochen am Smart geschraubt. Der Motor hat nach außen Öl verloren, dessen Ursache ich leider zunächst falsch gedeutet hatte, weswegen ich die gesamte Hinterachse in diesem Zeitraum 2x ablassen musste. Ende vom Lied war die Zylinderkopfdichtung (Ölbohrung über dem Thermostat). Alles, was bis zu diesem Punkt abschraubbar / prüfbar / ersatzbar war, wurde auch abgeschraubt / geprüft / ersetzt. Genau dieselbe Prozedur beim Getriebe bis runter zum Kurbelwellensimmerring.   Nun aber zum eigentlichen Problem: Nach dem (hoffentlich endgültigen) Zusammenbau erschien der Fehlercode P0018 (Kurbelwellenposition – Nockenwellenpositionskorrelation). Mir ist klar, was dieser Fehler bedeutet, nur wurde ich nicht schlau daraus, warum dem so ist.   Ich weiß zu 1000%, dass die Steuerzeiten stimmen, die haben wir nämlich mit 4 Augen geprüft, nachdem der Kettensatz neu kam. Motor insgesamt über 6 Mal durchgedreht und immer wieder geprüft. Meine Vermutung war, dass irgendwo "Luft in der Nockenwelle oder dem VVT-Magnetventil" war. Also gemäß Anleitung aus dem Netz paar mal hochgedreht beim fahren, Ölstand geprüft usw. Keine Besserung. Dann (nochmal) Magnetventil, den kleinen Filter darunter und Kurbelwellensensor ausgebaut und optisch geprüft. Kein Befund. Also dann mit dem Fehler heimgefahren. (Auto fährt im "Notlauf" - heißt: weniger Leistung, aber genug um normal fahren zu können + Quasi keine Drehfreudigkeit über 4800u/min). Daheim angekommen, Fehler gelöscht.   Nun aber das eigentlich interessante:   Am nächsten Morgen setze ich mich ins Auto, fahre zur Arbeit und lese dort das Auto aus. Folgende Fehler werden angezeigt: P2088 - Nockenwellenversteller - Magnetventil, Stromkreis niedrig P0443 - Tankentlüftungsventil, Stromkreisfehler P0031 - Lambdasonde vor Kat, Heizung Stromkreis niedrig P0134 - Lambdasonde vor Kat, keine Aktivität P0037 - Lambdasonde nach Kat, Stromkreis niedrig   der vorher angezeigte P0018 blieb fern.   Nun hab ich versucht einen gemeinsamen Nenner zu finden, da es ja höchst unwahrscheinlich ist, dass all diese Dinge gleichzeitig ausgefallen sind.   Interessant ist, dass nach dem Löschen und nochmaligem Starten des Motors die ersten beiden Codes wieder im "Pending" stehen, während die anderen erst später dazustoßen.   Folgende Sachen habe ich geprüft:   (Zündung ein, Motor aus) -Sicherung Nummer 9 am SAM (weil diese Sicherung genau für diese Sensoren zuständig ist): Beide Seiten der eingesteckten Sicherung haben 12V gegen Karosseriemasse. -Stecker vom Magnetventil, fahrzeugseitig: ca. 3,1V gegen Karosseriemasse. -Stecker vom Tankentlüftungsventil, fahrzeugseitig (ich denke das ist der kleine Bottich, Beifahrerseite, gegenüber Stirndeckel, auf die Achse aufgesteckt): ca. 3,5V gegen Karosseriemasse. -Stecker von der Lambdasonde vor Kat, Fahrzeugseitig: ca. 3,5V gegen Karosseriemasse.   -Die entsprechenden Pins des Motorsteuergeräts zeigen dieselben Werte wie die Fahrzeugseitigen Stecker im Motorraum, demnach Kabelbruch zwischen MSG und Verbraucher ausgeschlossen, richtig?   Was habe ich übersehen? Dieses Auto nimmt mir mittlerweile die Lebensfreude.      
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