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tbc2008

Keilriemen tauschen - Frage bezügl. Spannung??

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Hallo mein Keilriemen franst langsam aus und somit möchte ich ihn am WE Wechseln.

 

Durch die guten Anleitungen hier dürfte das auch klappen, denke ich... :)

 

Hab nun nur noch eine kurze Frage:

Wie bekomm ich für den neuen Keilriemen die richtige Spannung hin??

 

Oder hat die Spannrolle eine Feder, die (bei gelöster Schraube) die Rolle automatisch soweit in Postition "drückt", so dass ausreichend Spannung vorhanden ist??

 

Grüße,

Chris

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Meinst Du jetzt den Keilrippenriemen für die Klimaanlage oder den Keilrippenriemen für LiMa und WaPu?

Der breitere Keilrippenriemen, der die Lichtmaschine und Wasserpumpe antreibt, wird ja durch Schwenken der Lichtmaschine gespannt, siehe auch hier!

Der schmalere Keilrippenriemen für den Klimakompressor wird über die Spannrolle gespannt, siehedort!

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beide Riemen muss man von Hand spannen und haben _keine_ Feder.

 

Wie stramm der sein muss kann ich nur Zeigen aber nicht beschreiben. :(

 

 

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Ich versuche es mal zu beschreiben:

 

Auf den montierten Riemen schauen (Oberseite), greifen und er darf sich um ca. eine viertel Umdrehung nach rechts oder links drehen lassen (d.h. du kannst auf die Kante schauen). Dann sollte die Spannung in Ordnung sein.

 

 

 

 

 

 

-----------------

Gruß

maikel

 

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Fortwo Coupe pulse EZ 12/02 61PS Benzin

derzeitige Laufleistung (12/11) ~190.000km

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[ Diese Nachricht wurde editiert von maikelms am 13.01.2012 um 23:10 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von maikelms am 13.01.2012 um 23:12 Uhr ]


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Liest im Forum nur noch mit. :-P

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von ronny1075 am 27.02.2014 um 20:43 Uhr ]


 

 

 

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Das mit der Kraft kann man(n) sicherlich so sehen. Es sollte halt nach der Vierteldrehung so viel Spannung auf dem Riemen sein, dass er sich nur noch mit barer Gewalt weiter drehen lässt. Ein bisschen Gefühl sollte man(n) schon haben. :-D ......und nicht jeder hat so ein Werkzeug gleich zur Hand. ;-)

 

 

 


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    • Meines Wissens nach ist das Gegenteil ist der Fall: Die Servolenkung im 450 gab es als Sonderausstattung erst ab dem SAM Smart, also insgesamt von 2003 bis 2006 (3 Jahre) während der 451von 2007 bis 2014 (7 Jahre) lang mit Servolenkung bestellt werden konnte. Die indirekte Lenkung im ZEE 450 war so leichtgängig, dass diese beim Verkauf immer wieder mit  Servolenkung angepriesen werden. Sofern das Lenkgetriebe im SAM 450 nicht signifikant geändert wurde dürfte auch dort der Bedarf an einer Servolenkung gering  und die Falschangaben bei den Verkaufsanzeigen überproportional hoch sein. Als der 451 auf den Markt kam war das Mindset der Käufer bereits ein komplett anderes als beim Debüt des 450, das jahrelange Marketing der Marke Smart trug Früchte und der Smart war von einem Novum zum Lifestyle Fahrzeug mutiert. Eine Servolenkung - selbst bei solch einem kleinen Fahrzeug - war mittlerweile nichts Besonderes mehr, sondern fast Voraussetzung sobald das Fahrzeug besser ausgestattet wurde. Gleiches gilt für die Automatik, Funk-Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, Klimaanlage, vollelektrisches Dach (Cabrio), Regen-/Lichtautomatik, coming-/leaving Home, etc. - alles Dinge die bei der Einführung des 450 (1998) hauptsächlich nur luxuriösen Limousinen vorbehalten waren. Dies sind nur 3 Gründe, die mir auf die Schnelle eingefallen sind - somit ist es wahrscheinlicher, dass die absoluten Zahlen beim 451 um ein vielfaches höher liegen als beim 450, was deine Theorie der extrem anfälligen Servolenkung beim 451 ad absurdum führt - nur so ein Gedanke.   Gruß Marc
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